Impacto de las salvaguardias comerciales en la importación de barras de hierro y acero en la Comunidad Andina

Submitted by admin on

En este Blog, analizamos la medida de salvaguardia aplicada por Colombia a la importación de barras de hierro y acero corrugadas, clasificadas en la subpartida arancelaria 7214.20.00.00, a través del Decreto 1227 de 2024, al cual la Secretaría de la Comunidad Andina le denegó su adopción mediante la Resolución 2477 de 2025.

 

Frutas chilenas comenzarán a exportarse a Indonesia

Submitted by admin on

El anuncio de esta gestión que se concreta tras concluir un extenso proceso de negociaciones, fue realizado esta mañana por la ministra (s) de Agricultura, Ignacia Fernández, la directora nacional de Odepa, Andrea García, el director general de ProChile, Ignacio Fernández y representantes del SAG, de la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), Fedefruta, Chilenut y Chilealimentos.

 

Reunión entre Panamá y Australia abre puertas a la colaboración en sectores clave

Submitted by admin on

Panamá es el principal socio comercial de Australia, lo que llevó a ambas partes a coincidir en la relevancia de aprovechar la estratégica ubicación geográfica del país y su creciente potencial en la industria farmacéutica, un sector clave dentro del plan del presidente José Raúl Mulino para posicionar a Panamá como un hub farmacéutico.

 

Panamá explora nuevas oportunidades de comercio e inversión con el Reino Unido

Submitted by admin on

Durante la reunión, ambos funcionarios abordaron diversas áreas de cooperación económica y empresarial que podrían beneficiar a ambos países. Se destacó el potencial de Panamá como un hub logístico y financiero clave en la región, así como las ventajas del Reino Unido como socio estratégico para el desarrollo económico y la atracción de inversiones.

 

Nuevas declaraciones de Gustavo Petro sobre el TLC de Colombia y EE UU

Submitted by admin on

Indicó que la sociedad colombiana se ha ido para la urbanidad y por ende dejo de lado la agricultura, la cual “es un espacio de paz” y Colombia debe recuperarla, adicionalmente, mencionó que la balanza comercial al ser deficitaria muestra que Colombia se ha perjudicado por el TLC y por ello si Donald Trump decide acabar este acuerdo, Petro lo aplaudirá. 

 

Las exportaciones de bienes de Costa Rica inician el año con un crecimiento de +10%

Submitted by admin on

Los datos, dados a conocer por la Promotora del Comercio Exterior de Costa Rica (Procomer), revelan que el principal sector exportador del país (equipo de precisión y médico) mantiene sus ventajas competitivas en el mundo y crece en un +27% (+USD132 millones) en el primer mes del año, y con una participación del 43% en las exportaciones totales de bienes.

 

Las exportaciones de aguacate hass crecieron un 54,3%, en el 2024

Submitted by admin on

Dentro de las razones por la cuales este producto es tan apetecido por los consumidores están los beneficios para la salud que ofrece, así como la versatilidad que tiene, pues se puede incluir en la alimentación tradicional y en la saludable. Adicionalmente, Colombia ofrece una fruta que no solo se destaca por su sabor, sino porque se abre paso como referente de sostenibilidad para el mundo, un factor que hoy en día es determinante para el consumidor a la hora de elegir sus alimentos. 

El café y cacao salvadoreño fueron promocionados con empresarios en Australia

Submitted by admin on

En esta actividad, desarrollada de manera conjunta con las representaciones diplomáticas de Ecuador y Guatemala, participaron, además, empresarios de Sídney, se realizó en el marco de la visita del Consejo Empresarial Australia-América Latina (ALABC, por sus siglas en inglés). 

 

El ALABC es un organismo que promueve, fomenta y facilita el comercio, intercambio y la inversión entr

Transporte internacional

Transporte internacional


Algunas normas que regulan el transporte internacional


1. Convenio sobre Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR)

Se trata de un Convenio que se aplica como su nombre lo indica al contrato de transporte de mercancías por carretera realizado a título oneroso por medio de vehículos, cuando el lugar de la toma de carga de la mercancía y el lugar previsto para la entrega del destinatario, estén situados en dos países diferente.

​​​​​​​

Adicional a esto, en este Convenio se contempla que el contrato de transporte se constatará por medio de una Carta de Porte. Sin embargo, la ausencia, irregularidad o pérdida de este documento no afectará la existencia ni validez del contrato de transporte, que continuará estando sometido a las disposiciones de este Convenio (Artículo 4).

Información que debe contener la Carta de Porte

  • Lugar y fecha de su redacción

  • Nombre y domicilio del remitente

  • Nombre y domicilio del transportista

  • Lugar y fecha de la toma de carga de la mercancía y lugar previsto para la entrega

  • Nombre y domicilio del destinatario

  • Denominación corriente de la mercancía y del modo de embalaje, así como denominación generalmente reconocida de la mercancía, si esta es peligrosa

  • Número de paquetes, sus números y marcas

  • Cantidad de mercancías, expresada en peso bruto o de otra manera

  • Gastos relativos al transporte (precio, gastos accesorios, derechos de aduana y otros gastos que conlleven desde la conclusión del contrato hasta el momento de entrega de la mercancía)

  • Instrucciones exigidas por las formalidades de aduana y otras

  • Indicación de que el transporte está sometido, aunque se haya estipulados lo contrario, al régimen establecido por este Convenio.


Además, puede contener

  • Prohibición de transbordo

  • Lista de documentos entregados al transportista

  • Plazo convenido en que el transporte ha de ser efectuado

  • Instrucciones del remitente al transportista concernientes al seguro de la mercancía​​​​​​​

  • ​​​​​​​Valor declarado de la mercancía y la suma que representa el interés especial en la entrega

  • Suma de reembolso a percibir en el momento de la entrega de la mercancía

  • Gastos que el remitente toma a su cargo


2. Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas sobre los Contratos de Transporte Marítimo de Mercancías (Reglas de Hamburgo, 1978)

Convenio aprobado por la conferencia diplomática el 31 de marzo de 1978, el cual entró en vigencia el 1 de noviembre de 1992, con el propósito de establecer un régimen jurídico uniforme para las obligaciones y derechos de los cargadores, porteadores y consignatarios que se encuentran vinculados a un contrato de transporte marítimo de bienes.


Por lo cual, moderniza y equilibra la distribución de responsabilidades entre los cargadores y porteadores, junto con la superación de las deficiencias existentes en las “Reglas de la Haya” las cuales se concebían como obsoletas y favorecedoras de los porteadores.

Actores concebidos en este convenio

Porteador:

Persona que celebró un contrato de transporte marítimo de mercancías con un cargador.

      Porteador efectivo:

Persona a la que el porteador le encomendó la ejecución del transporte de las mercancías o una parte del transporte de estas.

Cargador:

Persona que celebró un contrato de transporte marítimo de mercancías con un porteador.

Consignatario:

Persona autorizada para recibir las mercancías.

Ámbito de aplicación del Convenio

Las “Reglas de Hamburgo” se aplicarán a todos los contratos de transporte marítimo entre Estados diferentes cuando:

Adicional a esto, las disposiciones de este contrato de aplicarán sin importar la nacionalidad del buque, del porteador, del porteador efectivo, del cargador, del consignatario o de cualquier otra persona interesada.

​​​​​​​

De igual manera, cuando un contrato prevea el transporte de bienes en embarques sucesivos durante un plazo determinado, se aplicarán las disposiciones de este contrato. Sin embargo, en caso de que un embarque se realice en virtud de un contrato de fletamento, las disposiciones de este Convenio se aplicarán solo cuando se emita un conocimiento de embarque en cumplimiento de este contrato.


3. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías (Reglas de Rotterdam, 2008)

Convenio adoptado en el 2008, pero que no ha entrado en vigor, debido a que requiere como mínimo la adhesión de 20 países y hasta el momento solo cuenta con 5 estados miembros, que son: Benín, Camerún, Congo, España y Togo.


Este Convenio pretende establecer un régimen legal moderno y uniforme que regula los derechos y obligaciones de cargadores, porteadores y destinatarios vinculados en un contrato de transporte puerta a puerta, que incluya un tramo internacional por vía marítima. 


Modernizando antiguos convenios que regían el transporte internacional de bienes por vía marítima, principalmente el “Convenio internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de conocimientos de embarque (“Reglas de la Haya”, Bruselas, 25 de agosto de 1924), sus protocolos (“Reglas de la Haya – Visby”) y el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías (“Reglas de Hamburgo”, 1978).


Se trata de un Convenio en el que se establecen las obligaciones claras del cargador, porteador y destinatario, junto con los límites y exoneraciones de responsabilidad en caso de daños, pérdidas o retrasos; junto con disposiciones sobre jurisdicción y arbitraje para la resolución de disputas.


El cual, se aplicaría a todo contrato de transporte cuando el lugar de recepción y de entrega estén en Estados diferentes o cuando el puerto de carga y de descarga del mismo transporte se encuentren en diferentes Estados, siempre que, en el contrato de transporte, alguno de los siguientes lugares se encuentre en un Estado Contratante:

Lugar de recepción

Puerto de carga

Lugar de entrega

Puerto de descarga

Este Convenio se aplicará sin importar la nacionalidad del buque, del porteador, del cargador, del destinatario, de las partes ejecutantes o cualquier persona interesada.

Este Convenio no aplicará a:

Las “Reglas de Hamburgo” se aplicarán a todos los contratos de transporte marítimo entre Estados diferentes cuando:

Contratos de fletamento

Contratos para la utilización de un buque o cualquier espacio a bordo de un buque

Este Convenio se aplicará sin importar la nacionalidad del buque, del porteador, del cargador, del destinatario, de las partes ejecutantes o cualquier persona interesada.


4. Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contendores (CSC)

Debido al incremento de la implementación de contenedores para el transporte de mercancías por vía marítima, en 1972, la Organización Marítima Internacional (OMI) en colaboración con la Comisión Económica para Europa, desarrollaron una conferencia en la que se aprobó este Convenio. El cual, pretende mantener un nivel alto de seguridad de la vida humana en el transporte y la manipulación de los contenedores, por medio del establecimiento de procedimientos de prueba y prescripciones conexas de resistencia.


Además, propende por la facilitación del transporte internacional de contenedores por medio del establecimiento de reglas de seguridad internacionales uniformes, aplicables a todos los modos de transporte de superficie.

​​​​​​​

Es decir, se trata de un Convenio que establece normas para garantizar la seguridad de contenedores en el transporte terrestre y marítimo (no aplica para los contenedores implementados en el transporte aéreo).

Algunos propósitos del Convenio​​​​​​​

Por lo anterior, los contendores deberán llevar una placa de seguridad CSC, en la que se incluye información sobre el fabricante, la fecha de fabricación, el peso máximo y la certificación de resistencia estructural. La cual, deberá estar fija en un lugar visible del contenedor.

Por otra parte, es importante considerar que, de acuerdo con la Convención, los contenedores deberán ser inspeccionados antes de los 5 años de su fabricación y posteriormente cada 30 meses como mínimo.

​​​​​​​

Los Estados miembros de la OMI serán los responsables de implementar y supervisar el cumplimiento del Convenio dentro de sus jurisdicciones.


Nota. Esta Convención presentó algunas modificaciones den 1981 y 1993, como respuesta a su adaptación a las nuevas prácticas operativas y tecnologías.

Nota. Este convenio entro en vigencia a partir del 6 de septiembre de 1977.


5. Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Aéreo Internacional (Convenio de Varsovia, 1929)

El Convenio de Varsovia entro en vigor el 13 de febrero de 1933, este se aplica al transporte internacional de mercancías, personas y equipaje, a cambio de una remuneración, en aeronave y de igual manera a los transportes gratuitos realizados por empresas de transportes aéreos.


Se trata de un Convenio que pretende unificar las reglas aplicables al transporte aéreo internacional, junto con el equilibrio de los derechos y obligaciones de las partes involucradas.

Títulos de transporte establecidos en este Convenio

En el transporte de viajeros el porteador se encuentra obligado a expedir un billete de pasaje, el cual debe contener la siguiente información:

Lugar y fecha de emisión

Lugar y fecha de emisión

Nombre y dirección del porteador o porteadores

Indicación de que el transporte se encuentra sometido al régimen de responsabilidad establecido por este Convenio.

Paradas previstas, bajo reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de requerirlo sin que la modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional

El porteador está obligado a expedir un talón de equipajes para el equipaje de bodega de los viajeros. Este estará constituido por dos ejemplares que son el viajero y el porteador, donde se deberá presentar la siguiente información:

Los porteadores tienen derecho a pedir al expedidor la relación y entrega de la carta de porte aéreo y todo expedidor tiene derecho a pedir al porteador la aceptación de este documento. La cual deberá presentar la siguiente información:


6. Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago, 1944)

También conocido como “Convenio de Chicago”, es un Convenio firmado el 7 de diciembre de 1944 por 54 naciones, en el que se establecen las bases para la regulación de la aviación civil internacional, por medio de la promoción de la cooperación y garantizando la uniformidad de los estándares del sector; junto con la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La cual, tiene como propósito brindar ayuda a los Estados para alcanzar niveles más altos de uniformidad en la reglamentación, normas, procedimientos y organización de la aviación civil. 


Fue un Convenio creado con el propósito de establecer las normas y procedimientos de la navegación aérea mundial en momentos de paz, donde se establece como principal objetivo que la aviación civil internacional debe realizarse de forma segura y ordenada y que los servicios brindados en el marco del transporte aéreo deben darse sobre la base de igualdad de oportunidades.


Se trata de un Convenio que propende por fomentar el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional; el establecimiento de normas uniformes para la navegación aérea; y la promoción de la cooperación entre los Estados para evitar conflictos e impulsar la paz.


Este Convenio aplicará solamente a aeronaves civiles.


En este se establece que todas las aeronaves que operan a nivel internacional deben contar con la nacionalidad de un único Estado. Destacando que la nacionalidad de la aeronave corresponderá al Estado en el que esta haya sido registrada. 

Estos registros deberán estar a la disposición de los Estados con el propósito de facilitar la transparencia en las operaciones internacionales de las aeronaves.

Nota. No se permite que una aeronave tenga doble nacionalidad, ya que debe ser registrada en un solo Estado, no obstante, el registro puede transferirse de un Estado a otro.

Algunas medidas establecidas en el Convenio para la facilitación de la navegación aérea

La cooperación entre Estados para reducir posibles obstáculos en la navegación aérea internacional, por medio de medidas asociadas a la simplificación de procedimientos migratorios, aduaneros y sanitarios.

La implementación de Infraestructura adecuada que garantice que los aeropuertos e instalaciones de navegación aérea sean apropiadas para manejar el tráfico internacional.

La coordinación de estándares que faciliten la navegación aérea.


7. Convenio Internacional sobre Transporte de Mercancías por ferrocarril (CIM,1980)

Este Convenio es un conjunto de normas uniformes que se encuentran en el Convenio Internacional sobre Transporte Ferroviario (COTIF), adoptadas en 1980. Se trata de un instrumento encargado de la regulación de los contratos de transporte internacional de mercancías por ferrocarril, a través del establecimiento de derechos, obligaciones y responsabilidades de las partes involucradas.


Este Convenio será aplicado en el transporte internacional de mercancías realizado por medio de las líneas ferroviarias que forman parte del sistema integrado en los Estados miembros de COTIF.


De acuerdo con el artículo 1º del Apéndice B del Convenio Relativo a los Transporte Internacionales por Ferrocarril (COTIF), las reglas uniformes se aplicarán a todas las remesas de mercancías entregadas al transporte con una carta de porte directa establecida para recorridos que afecten los territorios de mínimo dos Estados contratantes y que se efectúen exclusivamente por las líneas inscritas en el sistema integrado en los Estados miembros de COTIF.

Información que deberá presentar la Carta de Porte

Designación de la estación de destino

Nombre y dirección del destinatario

Denominación de la mercancía

Peso de la mercancía

Número de bultos y descripción del embalaje: Para las remesas de detalle y para los vagones completos que contengan uno o más elementos de carga facturados en tráfico combinado de ferrocarril y mar, y que deban ser transbordados.

Para las remesas donde la carga incumba al expedidor, el número de vagón y para vagones de particulares, la tara

Enumeración de los documentos exigidos por las aduanas y demás autoridades administrativas que acompañen la carta de porte o que se mencione que se encuentran a disposición del ferrocarril es una estación determinada o en una oficina de Aduanas de cualquier otra autoridad.

Nombre y dirección del expedidor.

Excepciones en la aplicación de las reglas unitarias de este Convenio

Cuando la remesa cuya estación de origen y destino se encuentren en el mismo Estado y no circule por el territorio de otro sino en tránsito. No estarán sometidas a las reglas uniformes:

A

Si los Estados o ferrocarriles interesados han convenido no considerar las remesas como internacionales.

B

Si las líneas por medio de las que se efectúa el tránsito son explotadas exclusivamente por un ferrocarril perteneciente al Estado de origen


8. Convenio Internacional sobre Transporte Ferroviario (Cotif)

Este Convenio, adoptado el 9 de mayo de 1980 en Berna, establece un marco uniforme para el transporte de pasajeros, equipaje y mercancías por medio del ferrocarril. Destacando que para efectos del Convenio se establece que los Estados miembros de la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril (OTIF), tendrán como objetivo el establecimiento de un régimen de derecho uniforme aplicable al transporte de equipaje, viajeros y mercancías en tráfico internacional directo entre los Estados miembros, por medio de líneas férreas; junto con la facilitación del desarrollo y ejecución de este régimen. (Artículo 2. Convenio Internacional sobre Transporte Ferroviario).

Establece que el transporte de tráfico internacional directo estará sometido a:

Reglas uniformes relativas al contrato de transporte internacional de viajeros y equipajes por ferrocarril (CIV).

Reglas uniformes relativas al contrato de transporte internacional de mercancías por ferrocarril (CIM)

Este Convenio se establece que el ferrocarril está obligado a efectuar, cualquier transporte de mercancías por vagones completos cuando:

Nota. El ferrocarril no tendrá la obligación de aceptar mercancías cuya carga, transbordo o descarga requiera el empleo de medios especiales, a no ser que las estaciones implicadas cuenten con estos.


El ferrocarril estará obligado a aceptar mercancías cuyo transporte pueda ser desarrollado sin demoras; las prescripciones en vigor en la estación expedidora determinarán los casos en que las mercancías que no cumplan con esta condición, tendrán que ser almacenadas provisionalmente en depósito.


9. Incoterms

Accede a los Incoterms dando clic en la siguiente imagen:


Principales organizaciones internacionales de transporte


1. Organización Internacional de Normalización (ISO)

Conjunto de estándares internacionales que en el ámbito del transporte, pretenden garantizar la seguridad, eficiencia, calidad y sostenibilidad de las operaciones.

La Certificación ISO permite:

Mejorar la calidad de los servicios de transporte, contribuyendo a la mayor satisfacción del cliente junto con una buena reputación en el mercado.

Incrementar la eficiencia de las empresas transportadoras en la gestión de sus recursos y operaciones.

Asegurar que se cumplan con las normativas y regulaciones aplicables en materia de medio ambiente, seguridad y otros aspectos.

Incrementar la ventaja competitiva de las empresas, puesto que contar con certificaciones ISO permite demostrar el compromiso que estas tienen con la excelencia operativa y la calidad.

Identificar y gestionar riesgos de forma efectiva.

Nota. La certificación ISO en transporte permite a las empresas mejorar su desempeño, cumplir los requisitos normativos y ser más competitivas en el mercado.

Tipos de certificaciones ISO en el transporte


2. Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA)​​​​​​​

Se trata de la asociación comercial de las aerolíneas a nivel mundial, encargada de la representación de cerca de 330 aerolíneas que representan más del 80% del tráfico aéreo mundial.

Se trata de una asociación que brinda apoyo a diversas actividades de la aviación y ayudan en los procesos de formulación de políticas de la industria.


La IATA propende por:

Principales objetivos de la asociación

Impulsar el crecimiento y desarrollo del transporte aéreo internacional

Fortalecer la seguridad en las diversas áreas del transporte aéreo

Promover y garantizar la colaboración entre las empresas de transporte aéreo internacional

Formular y crear normas sobre tráfico internacional aéreo

Principales funciones de la asociación

Desarrollar programas de capacitación y certificación en materia de aviación

  Análisis y recopilación de datos sobre la industria de la aviación

Mejora y simplificación de procedimientos

Abogar por los intereses de la industria de la aviación frente a los organismos reguladores y los gobiernos

   Colaborar con organismos internacionales para establecer y mejorar normas de seguridad en la aviación

Establecer regulaciones y estándares para la industria de la aviación, incluidas las normas de implementación de los códigos identificadores de aerolíneas, compuestos de tres letras; junto con la emisión de boletos, procedimientos operativos, etiquetas de equipaje, entre otros.

Se trata de una organización de gran relevancia en el sector logístico debido a que es la encargada del establecimiento de regulaciones y estándares que propenden con la eficiencia, transparencia y seguridad de los envíos aéreos.


Nota. Existen unos códigos llamados “IATA”, los cuales, están conformadas por tres letras que identifican y definen a cada aeropuerto en el mundo. Se trata de la estandarización que permite optimizar y simplificar el trabajo de gestión dentro de los procesos logísticos.


3. Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA)​​​​​​​

Se trata de la fuente de referencia sobre regulaciones y políticas internacionales por medio de las que se rige la industria del transporte de carga y la logística. Se trata de una organización no gubernamental que traba a nivel mundial en la representación de los proveedores de servicios que operan la logística comercial y la gestión de la cadena de suministro.

Principales objetivos de la FIATA

¿Qué regula la FIATA?

Establecimiento de estándares y reglas que rigen las operaciones de transporte de carga, garantizando la calidad y uniformidad de los servicios.

Medidas de garantía físicas y digitales para la protección de la mercancía en el proceso de transporte, reduciendo riesgos de daño, pérdida o robo

Brindar recursos y mejores prácticas para impulsar la adaptación de los miembros frente a los problemas regionales y globales

Desarrollo de herramientas que impulsan el mejoramiento de la experiencia y comunicación de los eventos de la industria

Documentos y procedimientos asociados con transporte de carga

Normas internacionales que impulsan la integridad y profesionalidad de la industria

Modelo de normas para el servicio de transporte

Mejorar la calidad de los datos y el intercambio de importación

Compromisos de las partes involucradas en las cadenas de suministro, desde el embarcador hasta el transportista, con el objetivo de garantizar la distribución justa de los riesgos y obligaciones.

Ser la voz de transitarios frente a las organizaciones y entidades internacionales con el propósito de abogar por políticas que impulsen el comercio por medio de los distintos modos de transporte

Impulsar programas de capacitación para garantizar que los agentes de carga están capacitados en las últimas tecnologías y prácticas del sector

Algunos documentos de la FIATA

Certificado de recepción de transportistas FIATA

Certificado de transporte de transportistas FIATA

Recibo de depósito de FIATA

Carta de porte multimodal FIATA no negociable

Conocimiento de Embarque de Transporte Multimodal FIATA Negociable

Certificación de peso intermodal del expedidor


4. Organización Marítima Internacional

Organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de velar por la seguridad y protección de la navegación, junto con la prevención de la contaminación del mar por los buques.

Por lo cual, su principal función es el establecimiento de un marco normativo para que el transporte marítimo sea justo y eficaz, y que se aplique y adopte a nivel internacional, lo que significa que es un organismo que crea un marco de igualdad de condiciones con el propósito de que los armadores de buques dispongan de diversos mecanismos para solucionar problemas financieros que no presupongan simplemente la aplicación de recortes presupuestarios que comprometan la protección, seguridad y el comportamiento ambiental.

La OMI adopta todos los ámbitos del transporte marítimo internacional, incluidos los proyectos, construcción, equipamiento, dotación, funcionamiento y desguace de los buques, con el fin de asegurar que el sector sea seguro, ecológico, eficiente en términos energéticos y protegido.

Miembros y asociados de la organización

PaísAño de ingreso
PaísAño de ingreso
PaísAño de ingreso
PaísAño de ingreso
Canadá1948
Madagascar1961
Venezuela1975
Luxemburgo1991
Países Bajos1949
Mauritania1961
Bahamas1976
Croacia1992
Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte1949
Marruecos1962
Bahréin1976
Estonia1992
EE UU1950
Nigeria1962
Bangladés1976
Albania1993
Bélgica1951
República de Corea1962
Cabo Verde1976
Bosnia y Herzegovina1993
Irlanda1951
España1962
Gabón1976
Chequia1993
Birmania1951
Argelia1963
Jamaica1976
Eritrea1993
Australia1952
Brasil1963
Papúa Nueva Guinea1976
Georgia1993
Francia1952
República Árabe Siria1963
Portugal1976
Letonia1993
Israel1952
Túnez1963
Surinam1976
Macedonia del Norte1993
Argentina1953
Filipinas1964
Angola1977
Paraguay1993
República Dominicana1953
Rumania1965
Guinea-Bissau1977
Eslovaquia1993
Haití1953
Trinidad y Tobago1965
Katar1977
Eslovenia1993
Honduras1954
Cuba1966
Mauricio1978
Turkmenistán1993
México1954
Líbano1966
Seychelles1978
Kazajstán1994
Suiza1955
Malta1966
Somalia1978
Namibia1994
Ecuador1956
Singapur1966
Yibuti1979
Ucrania1994
Italia1957
Maldivas1967
Dominica1979
Azerbaiyán1995
Egipto1958
Perú1968
Gambia1979
Lituania1995
Grecia1958
Uruguay1968
Mozambique1979
Sudáfrica1995
Irán1958
Arabia Saudita1969
Nepal1979
Mongolia1996
Japón1958
Barbados1970
Yemen1979
Samoa1996
Noruega1958
Hungría1970
Benín1980
Granada1998
Pakistán1958
Libia1970
Guayana1980
Islas Marshall1998
Panamá1958
Malasia1971
Santa Lucía1980
Serbia2000
Federación Rusa1958
Chile1972
Emiratos Árabes Unidos1980
Tonga2000
Turquía 1958
Guinea Ecuatorial1972
Costa Rica1981
Comoras2001
Dinamarca1959
Sri Lanka1972
El Salvador1981
República de Moldavia2001
Finlandia1959
Porcelana1973
San Vicente y las Granadinas1981
San Cristóbal y Nieves2001
Alemania1959
Chipre1973
Nicaragua1982
San Marino2002
Ghana1959
República Democrática del Congo1973
Fiji1983
Kiribati2003
India1959
Irak1973
Guatemala1983
Tuvalu2004
Liberia1959
Jordán1973
Ir1983
Timor Oriental2005
Suecia1959
Kenia1973
Brunéi Darussalam1984
Zimbabue2005
Bulgaria1960
Sierra Leona1973
Vietnam1984
Montenegro2006
Costa de Marfil1960
Tailandia1973
Antigua y Barbuda1986
Islas Cook2008
Islandia1960
Colombia1974
República Popular Democrática de Corea1986
Uganda2009
Kuwait1960
Omán1974
Vanuatu1986
Palaos2011
Nueva Zelanda1960
Sudán1974
Bolivia1987
Zambia2014
Polonia1960
República Unida de Tanzanía1974
Islas Salomón1988
Bielorrusia2016
Senegal1960
Austria1975
Malaui1989
Armenia2018
Camboya1961
Congo1975
Mónaco1989
Nauru2018
Camerún1961
Etiopía1975
Belice1990
Botsuana2021
Indonesia1961
Guinea1975
Santo Tomé y Príncipe1990
Kirguistán2024

País

Año de ingreso

Islas Feroe

2002

Hong Kong

1967

Macao, China

1990

Organizaciones intergubernamentales
AALCOOrganización Consultiva Jurídica Asiático-Africana
ACCOBAMSAcuerdo sobre la conservación de cetáceos en el mar Negro, el mar Mediterráneo y la zona atlántica contigua
Acuerdo de Viña del MarAcuerdo de Viña del Mar
AECAsociación de Estados del Caribe
AFOSArab Federation of Shipping 
ALADIAsociación Latinoamericana de Integración
CARICOMComunidad del Caribe
CBIComisión Ballenera Internacional
CDComisión del Danubio
CEConsejo de Europa
CE Comisión Europea
CEPTConferencia Europea de Administraciones de Correos y Telecomunicaciones
CICRComité Internacional de la Cruz Roja
COCATRAMComisión Centroamericana de Transporte Marítimo
Comisión del Mar NegroComisión para la Protección del Mar Negro contra la Contaminación
Comisión OSPARComisión para la protección del medio marino en el Atlántico nordeste
Commonwealth SecretariatSecretaría de la Commonwealth
COSPAS-SARSATAcuerdo relativo al Programa internacional Cospas-Sarsat
CPANEComisión de Pesquerías del Atlántico Nordeste
CPPSComisión Permanente del Pacífico Sur
CSRPComisión Subregional de Pesca
CTOOrganización de Telecomunicaciones de la Commonwealth
ESAAgencia Espacial Europea
FIDAC de 1971  Fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1971
FIDAC de 1992  Fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1992
FITForo Internacional del Transporte
Fondo ComplementarioFondo complementario internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 2003
HELCOMComisión de Helsinki - Comisión de protección del medio marino del Báltico
ICESConsejo Internacional para la Exploración del Mar
IMSOOrganización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite
INTERPOLOrganización Internacional de Policía Criminal
ISCOSComisión Permanente Intergubernamental de Navegación
ITSOOrganización Internacional de Telecomunicaciones por Satélite
LASLiga de los Estados árabes
MAIIFForo Internacional de Investigadores de Accidentes Marítimos
Memorando de entendimiento de AbujaMemorando de entendimiento de África Occidental y Central sobre supervisión por el Estado rector del puerto
Memorando de entendimiento de ParísMemorando de entendimiento de París sobre supervisión por el Estado rector del puerto
Memorando de entendimiento de Riad Memorando de entendimiento de Riad sobre supervisión por el Estado rector del puerto
Memorando de entendimiento de TokioMemorando de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto en la región de Asia y el Pacífico
Memorando de entendimiento del CaribeMemorando de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto en la región del Caribe
Memorando de entendimiento del mar NegroMemorando de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto en la región del Mar Negro
Memorando de entendimiento del MediterráneoMemorando de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto en la región del Mediterráneo
Memorando de entendimiento del océano ÍndicoMemorando de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto en la región del océano Índico
NOWPAP (UNEP)Plan de Acción para el Pacífico noroccidental
OCDE Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos
OEAOrganización de los Estados Americanos
OHIOrganización Hidrográfica Internacional
OIC Comisión del Océano Índico
OIMOrganización Internacional para las Migraciones
OMAOrganización Mundial de Aduanas
OMAOCOrganización Marítima de África Occidental y Central
OMTOrganización Mundial del Turismo
OPAEPOrganización de Países Arabes Exportadores de Petróleo
OTIFOrganización intergubernamental de transporte internacional por ferrocarril
PERSGAOrganización regional para la conservación del medio ambiente del mar Rojo y del golfo de Adén
PMAESAAsociación de Gestión de Puertos de África Oriental y Meridional
PMAWCAAsociación de Gestión de Puertos del África Occidental y Central
ReCAAP-ISCAcuerdo de cooperación regional para combatir la piratería y el robo a mano armada contra buques en Asia - Centro de intercambio de información
ROPMEOrganización Regional para la Protección del Medio Marino
SACEP Programa de cooperación sobre el medio ambiente para el sur de Asia
SPC Secretaría de la Comunidad del Pacífico
SPREP Secretaría del Programa regional del medio ambiente para el Pacífico
UAUnión Africana
UNIDROITInternational Institute for the Unification of Private Law

Organizaciones no gubernamentales
ACOPSComité Asesor en Protección del Mar
ASEFActive Shipbuilding Experts' Federation (ASEF)
BICOficina Internacional de Contenedores y Transporte Intermodal
BIMCOBIMCO
CEFICConsejo Europeo de la Industria Química
CEIComisión Electrotécnica Internacional
CESAComunidad de Asociaciones de Astilleros Europeos
CIRMComité Internacional Radiomarítimo 
CLIAAsociación Internacional de Líneas de Cruceros
CMIComité Maritime International
CSCCoalición para un Transporte Marítimo Limpio
DGAC Consejo Consultivo de Mercancías Peligrosas
EUROMOT Asociación Europea de Fabricantes de Motores de Combustión Interna
FOEIInternacional Amigos de la Tierra
FONASBAFederación de Asociaciones Nacionales de Agentes Navieros y Consignatarios de Buques
GlobalMETAsociación Mundial de Enseñanza y Formación Marítimas
Greenpeace InternationalGreenpeace Internacional
INTERPORTPOLICEAsociación Internacional de Policía de Puertos y Aeropuertos
IACSAsociación Internacional de Sociedades de Clasificación
IADCAsociación Internacional de Sondeadores
IAINAsociación Internacional de Institutos de Navegación
IALAAsociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros
IAMUAsociación Internacional de Universidades Marítimas
IAPHAsociación Internacional de Puertos
IBIA Asociación Internacional de la Industria del Combustible  View
IBTA Asociación Internacional de Terminales de Graneles
ICCCámara de Comercio Internacional
ICHCAICHCA International Ltd. 
ICMAAsociación Marítima Cristiana Internacional
ICOMIAConsejo Internacional de Asociaciones de las Industrias Náuticas
ICSCámara Naviera Internacional
IFAWFondo Internacional para la Protección de los Animales y su Hábitat
IFSMAFederación Internacional de Asociaciones de Capitanes de Buque
IHMAAsociación Internacional de Capitanes de Puerto
IICLInstituto de Arrendadores Internacionales de Contenedores
IIDM Instituto Iberoamericano de Derecho marítimo
IIMAAsociación Internacional de Productos Metálicos de Hierro
ILAMAAsociación Internacional de Fabricantes de Dispositivos de Salvamento
IMarESTInstitute of Marine Engineering, Science and Technology
IMCA Asociación Internacional de Contratistas Marítimos
IMHAInternational Maritime Health Association
IMLAAsociación Internacional de Profesores de Estudios Marítimos
IMPAAsociación Internacional de Prácticos
IMRFFederación Internacional de Salvamento Marítimo
INTERCARGOAsociación Internacional de Armadores de Buques de Carga Seca
INTERFERRYINTERFERRY
InterManagerAsociación Internacional de Gestores Navales
INTERTANKOAsociación Internacional de Armadores Independientes de Petroleros
IOGPAsociación Internacional de Productores de Gas y Petróleo
IOIInstituto Oceánico Internacional
IPCSAAsociación  Internacional de Sistemas de Comunidad Portuaria 
IPIECA Asociación Internacional de la Industria Petrolera para la Conservación del Medio Ambiente (IPIECA)
IPPICConsejo Internacional de Fabricantes de Pintura y Tintas de Imprimir
IPTAAsociación Internacional de Buques Tanque para Carga Diversificada
IISAAutoridad Internacional de los Fondos Marinos
ISAFFederación Internacional de Vela
ISCOOrganización Internacional para el Control de Derrames
ISOOrganización Internacional de Normalización
ISSAAsociación Internacional de Servicios y Proveedores de Buques
ISUUnión Internacional de Salvadores
ITFFederación Internacional de los Trabajadores del Transporte
ITOPF Federación Internacional Anticontaminación de Armadores de Buques Tanque
ITTCInternational Towing Tank Conference
IUMIUnión Internacional de Aseguradores Marítimos
IVODGAInternational Vessel Operators Dangerous Goods Association, Inc.
IWMAAsociación Internacional para la Utilización de Agua Nebulizada 
NACE InternationalNACE International
NI Instituto Náutico
PewThe Pew Charitable Trusts
OCIMFForo Marítimo Internacional de Compañías Petroleras
P & I ClubsGrupo Internacional de Asociaciones de Protección e Indemnización
Pacific EnvironmentPacific Environment
RINAThe Royal Institution of Naval Architects
SIGTTOAsociación Internacional de Operadores de Buques y Terminales Gaseros
SYBAssAsociación de Constructores de Grandes Yates
UICNUnión Internacional para la Conservación de la Naturaleza
WNTIInstituto Mundial del Transporte Nuclear
WSCConsejo Mundial del Transporte Marítimo
WWFFondo Mundial para la Naturaleza

5. Organización de Aviación Civil Internacional

Se trata de un organismo de las Naciones Unidas creado desde 1944 con el propósito de brindar ayuda en los procesos de cooperación entre los países y el compartimiento de sus cielos en beneficio mutuo, que ha permitido la creación de una red rápida y fiable de movilidad aérea mundial que permite la conexión de empresas y la cual promueve el crecimiento sostenible y la prosperidad socioeconómica.

Se trata de una organización cuya visión es conseguir el desarrollo sostenible en el sistema mundial de aviación civil y como propósito servir como foro mundial de los Estados para la aviación civil internacional. Por lo cual, la OACI elabora normas y políticas, lleva a cabo auditorías de cumplimiento, desarrolla análisis y estudios, brinda asistencia y genera capacidad en el ámbito de la aviación por medio de la cooperación entre los Estados miembros y otras partes interesadas.

Prioridades de la Organización de Aviación Civil Internacional

Seguridad en la aviación

Capacidad y eficiencia de la navegación aérea

Desarrollo económico

Protección ambiental

Objetivo de la Organización de Aviación Civil Internacional

Desarrollar las técnicas y principios de la navegación aérea internacional, junto con el fomento de la organización el desenvolvimiento del transporte aéreo internacional para:


6. Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)

Se trata de una organización que representa y promueve el sector ferroviario, cuya principal función es armonizar y mejorar las condiciones para la construcción y explotación de ferrocarriles.

​​​​​​​

Por lo anterior, algunas de las actividades desarrolladas por la UIC son:

Garantizar la interoperabilidad, disponibilidad y entrega fácil y segura de los vagones

Facilitar el intercambio de mejores prácticas para garantizar la interoperabilidad y aumentar la velocidad comercial del tráfico ferroviario.

Desarrollo de corredores ferroviarios de mercancías intercontinentales

Velar por la seguridad de las mercancías peligrosas en los ferrocarriles

Elaboración de directrices de carga en las que se describen los principios clave y las recomendaciones técnicas de los métodos de carga, que garantizarán que los bienes lleguen a su destino de manera adecuada.

Gestión y desarrollo de cartera de soluciones digitales transversales que permitan el intercambio eficiente de datos entre los socios de la cadena de suministro.

Miembros de la UIC

AbreviaciónMiembroPaísEstadoAño adhesión
AARAsociación de Ferrocarriles AmericanosEE UUAfiliado1983
ADIFAdministrador de Infraestructuras FerroviariasEspañaActivo1997
ADIÓSFerrocarriles de AzerbaiyánAzerbaiyánAsociado1995
ALAFAsociación Latinoamericana de FerrocarrilesArgentinaAfiliado2021
AmtrakCorporación Nacional de Pasajeros del FerrocarrilEE UUAsociado1978
AnesrifAgence Nationales d’ Études et de Suivi de la Réalisation des Investissements FerroviairesArgeliaAfiliado2008
ANIAgencia Nacional de InfraestructuraColombiaAfiliado2023
AnptrilhosAsociación Nacional de Transportadores de Pasajes sobre TrilhosBrasilAfiliado2021
ARAAutoridad de Ferrocarriles de AfganistánAfganistánAsociado2013
ARCOCompañía de Ferrocarriles de AqabaJordánAfiliado2021
ARTF GabónAutoridad de Regulación de Transportes FerroviariosGabónAfiliado2018
ARTF MéxicoAgencia Reguladora del Transporte FerroviarioMéxicoAfiliado2018
ASPIDPase Suizo de la AlianzaSuizaAfiliado2017
ASTOCAsociación de Organizaciones de la Sociedad de la ComputaciónSueciaAfiliado2019
COTACompañía ATOCReino UnidoAfiliado2024
Grupo ATTICAGrupa AtticaGreciaAsociado1998
Bane NorBane Nor SFNoruegaActivo1997
Antes de CristoFerrocarril de BielorrusiaBielorrusiaSuspendido1992
BCCOficina Central de CompensaciónBélgicaAfiliado1997
BCRRECentro de Investigación y Educación sobre Ferrocarriles de BirminghamReino UnidoAfiliado2023
Zona de DescansoBDZ que tiene EADBulgariaActivo2013
Univeridad Técnica de BjörkUniversidad jiaotong de PekínChinaAfiliado2013
BLSBLS AGSuizaActivo1922
BRCCompañía de Ferrocarriles Búlgara ADBulgariaAsociado2006
BR – ICS BR International Consulting Services GmbHAustriaAfiliado2017
BSBEmpresa de alquiles de barcos del lago de Constanza GmbHAlemaniaAfiliado1997
CamarailCaminos de Hierro de CamerúnCamerúnAsociado1974
CochesAcademia China de Ciencias FerroviariasChinaAfiliado2011
CDCeské DrahyChequiaActivo1922
Lámpara fluorescente compactaSociedad Nacional de Caminos de Fer LuxemburgoLuxemburgoAsociado1922
Carga CFLCarga CFLLuxemburgoAsociado2008
CFRCFR SARumaniaActivo1922
CFR CalatoriSociedad Nacional de Transportes Feroviar de CalatoriRumaniaActivo2006
Código de Regulaciones Federales MarfaSociedad Nacional de Transporte Feroviar de MarfaRumaniaActivo2006
SFCFerrocarriles siriosSiriaActivo1939
SFC - SenegalAgencia Nacional de Caminos de FerSenegalAfiliado2015
Sociedad de Investigación de la Salud de Canadá (CHSRA)Autoridad ferroviaria de alta velocidad de CaliforniaEE UUAsociado2012
CIECoras Iompair ÉireannIrlandaActivo1958
CogeferCompagnie Générale du Génie FerroviaireNígerAfiliado2022
CP, EPECombos de Portugal, EPEPortugalActivo1922
ESGrupo de Ferrocarriles Estatales de China Co. LtdChinaActivo1979
CRDCCorporación de Diseño de Ferrocarriles de ChinaChinaAfiliado2020
CRECCInstituto de investigación económica y planificación de ferrocarriles de China CO. LtdChinaAfiliado2020
CRRC – SRI Instituto de investigación de material rodante Qingdao SifangChinaAfiliado2020
ZIC CRRCCRRC Instituto Co. Ltd de ZhuzhouChinaAfiliado2021
CRSCDInstituto de Investigación y Diseño CRSC Group Co. LtdChinaAfiliado2023
Televisión CentralVagón de carga SC TransRumaniaAsociado2006
Sociedad Anónima DBDeutsche Bahn AGAlemaniaActivo1922
DJKADirektorat Jenderal Perkeretaapian - Ministerio de Transporte de la República de IndonesiaIndonesiaSuspendido2015
PuntoDepartamento de Transporte del Estado de VictoriaAustraliaAfiliado2010
DOTRDepartamento de TransporteFilipinasAfiliado2019
DRTDepartamento de Transporte FerroviarioTailandiaAfiliado2020
Oficina del Servicio de Apelaciones del DistritoBanco de estadísticas danésDinamarcaActivo1922
EDRFerrocarriles entre Etiopía y YibutiEtiopíaAsociado2018
EEXEuropa ExpressFranciaAfiliado202
EFETrenes de ChileChileAsociado2022
EKMMinisterio de Construcción y Transporte de HungríaHungríaAfiliado2012
ENRFerrocarriles nacionales egipciosEgiptoAsociado1977
ENTUR ASENTUR ASNoruegaAfiliado2018
ERC.DERC.D GmbHAlemaniaAsociado2022
ErmewaERMEWA SAFranciaAfiliado2022
ERSEurorail Logistics, empresa de logísticaSerbiaAfiliado2018
Ferrocarril EtihadCompañía Ferroviaria Etihad - PJSCEmiratos Árabes UnidosAsociado2022
ETSZona Euskal TrenbideEspañaAsociado2008
InterrailEurail BVPaíses BajosAfiliado2021
EurofimaSociedad europea par la financiación de material ferroviaroSuizaAfiliado1990
EurostarEurostar Internacional LimitadaReino UnidoActivo1994
EuskotrenEusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos SAEspañaAsociado1999
FASEFerrocarriles Argentinos Sociedad del EstadoArgentinaAsociado2023
FCHFundación Caminos de Hierro para la Investigación y la Ingeniería FerroviariaEspañaAfiliado2008

7. Cámara Naviera Internacional (ICS)

La ICS se estableció en 1921 con el propósito de garantizar la promoción, desarrollo y aplicación de buenas prácticas en la industria naviera. Representa las asociaciones nacionales de propietarios de barcos del mundo y a más del 80% de la flota mercante mundial, la cual, tiene miembros en cerca de 40 países.

Se trata de una asociación que representa a todos los sectores de la comunidad de armadores, como los petroleros, graneleros, buques cisterna para productos químicos, gaseros, portacontenedores, buques de carga general, buques de pasajeros y de apoyo en alta mar.

Además, brinda soporte de envío y defiende los altos estándares operativos, junto con un entorno regulatorio que abarca seguridad, medio ambiente, mercados abiertos y competencia leal.

Es la voz colectiva de la industria naviera internacional, debido a que articula y defiende las posiciones de los propietarios de los buques frente a los reguladores internacionales.

Productos y servicios de la ICS

Guías sobre seguridad y operaciones, empleo y formación, ambiente, entre otros

Software para brindar ayuda a las compañías navieras a cumplir con las horas de trabajo y descanso de los colaboradores de acuerdo con el Convenio sobre el trabajo marítimo (MLC) de la OIT y el Convenio STCW de la OMI

Salas de reuniones de última generación

Cursos prácticos de aprendizaje desarrollados por marinos, para marinos y aprovechando la experiencia colectiva de más del 80% de la flota naviera mundial


8. Organización internacional del Transporte por Carretera (IRU)

Organización encargada de representar el sector transporte por carretera e impulsar la movilidad sostenible de personas y bienes en todo el mundo. Se trata del portavoz de más de 3,5 millones de empresas que brindan servicios de movilidad y logística a más de 100 países.

​​​​​​​

Por lo cual, la IRU propende por apoyar el comercio, el crecimiento económico, la seguridad, el empleo, el medio ambiente y las comunidades.


Nota. Representa el transporte de personas y mercancías por medio de autobuses, autocares, taxis o camiones.

Es una entidad que:

1

Brinda asesoría a gobiernos e instituciones internacionales y regionales sobre desarrollo y formalización del sector transporte para impulsar la seguridad, estándares, eficiencia y rendimiento.

2

Cuenta con más de 40 institutos de capacitación asociados en todo el mundo, en los que utiliza estándares de certificación internacionales, capacitan y desarrollan a profesionales de la movilidad, logística y transporte.

3

Examina y certifica a profesionales del transporte por carretera con base en estándares internacionales.

4

Brinda certificación industrial a operadores de movilidad y logística. Por lo cual, mide la competencia de los conductores antes, durante y después del proceso de contratación, por medio de la recopilación de métricas de habilidades en paneles digitales.

Además, contribuye a que las mercancías lleguen al lugar en que se necesitan de forma rápida y segura, gracias a que, por medio de un mandato de la ONU, la IRU administra el sistema TIR, que es la única herramienta de tránsito global, la cual, permite que las mercancías sean enviadas sin ningún problema y de forma segura, liberando el comercio entre regiones y contribuyendo a que las empresas de transporte puedan reducir costos y tiempos de entrega.