Donald Trump postergó la imposición de aranceles a principales socios comerciales de EEUU
Lo que si mencionó es que quiere crear el Servicio de Impuestos Exteriores, agencia que se encargaría de recaudar los aranceles e impuestos a las importaciones y otros ingresos que provengan de fuentes extranjeras.
Cinco plantas exportarán carne bovina colombiana a Chile
El Servicio Agrícola y Ganadero de Chile (SAG), habilitó cinco establecimientos para la exportación de carne bovina deshuesada refrigerada y congelada colombiana a la República de Chile.
La autoridad sanitaria chilena autorizó cuatro plantas de beneficio y una planta de desposte, luego de verificar el cumplimiento de los requisitos exigidos.
Generalidades de la logística
Generalidades de la logística
Tabla de contenido
1. Origen
1.1. Conceptos

La logística surgió desde el momento en que los seres humanos almacenaban los alimentos en las cuevas con el objetivo de tener una reserva durante temporadas de invierno. Por tal razón, se llevaba a cabo lo que se concibe en la actualidad como control y aprovisionamiento de inventarios. En su momento, los bienes no eran transportados, motivo por el cual, las personas vivían cerca de los lugares de producción.
Los griegos consideraban la “logística” como un tipo de razonamiento que implementaba números y matemáticas. Sin embargo, los romanos denominaban “logísticos” a los funcionarios encargados de calcular las necesidades del Estado.
Se considera que la logística surge desde la ingeniería militar, ya que para ello se requería generar una organización de las tropas, alojamiento, avituallamiento y transporte. Además, esta toma mayor relevancia con la aparición del comercio, debido a los evidentes problemas de coordinación, abastecimiento y almacenamiento de los bienes.
Establecen que la logística proviene de la raíz griega Logis, cuyo significado es cálculo y del latín logística, con el que en la época de la Antigua Roma se identificaban a los administradores o intendentes de los ejércitos del imperio.
1.2. Línea de tiempo de la evolución de la logística
2. Objetivos
Optimización de inventarios

Velar porque los inventarios sean suficientes para satisfacer la demanda sin incurrir en costos adicionales.
Flexibilidad y adaptabilidad

Adaptarse a los cambios en la oferta y demanda de acuerdo con las necesidades del mercado.
Integración de procesos

Alinear y coordinar actividades logísticas con otras áreas de la empresa, como producción, ventas y finanzas.
Sostenibilidad

Velar porque las actividades desarrolladas en el marco de la logística, minimicen su impacto en el medio ambiente y propendan por la sostenibilidad.
Optimización de costos

Reducir costos relacionados con el almacenamiento, transporte y distribución de bienes, motivo por los que evalúa las rutas y el transporte más adecuado para la entrega de los productos; y de la misma forma, propende por el mejoramiento de los procesos operativos con el objetivo de reducir o eliminar desperdicios.
Mejoramiento de las cadenas de suministro

Optimizar los movimientos de mercancías, el almacenamiento, el transporte y la preparación de pedidos a lo largo de la cadena de suministro. Además, se enfoca en asegurar una trazabilidad adecuada de los productos y en seleccionar proveedores que cumplan con los requisitos específicos de la cadena de suministro.
Satisfacción del cliente
Asegurar que los bienes y servicios se entreguen en condiciones óptimas y dentro de los plazos establecidos, cumpliendo así con las expectativas del cliente.
3. Etapas
3.1. Compras
Consiste en la adquisición de los recursos requeridos para el funcionamiento adecuado de una empresa. Por lo cual, se trata de una etapa crucial que incide directamente en la eficiencia de la cadena de suministro y la calidad de los productos proporcionados al consumidor final.
Por ello, tiene como propósito:

Mantener y mejorar la calidad:
Velar por la calidad de los productos para garantizar la satisfacción del cliente final y reduciendo riesgos de problemas y defectos que podrían ocasionar costos adicionales. Por lo cual, la evaluación del desempeño de los proveedores es algo fundamental.

Gestión eficiente de inventarios:
Manteniendo los niveles adecuados de inventario, tanto para satisfacer la demanda como para evitar costos de almacenamiento excesivos e innecesarios que podrían generar perdida u obsolescencia de estos.

Optimizar los costos:
Adquirir los mejores precios del mercado en el proceso de adquisición de materiales, bienes y servicios, sin poner en juego la calidad de los productos o servicios, por medio de negociaciones efectivas y realizando un análisis de las ofertas de los proveedores.

Innovación y mejora continua:
Esto permitirá predecir necesidades de compra e implementación de prácticas sostenibles en el tiempo, por medio de la adopción de tecnologías, digitalización e implementación de inteligencia artificial.

Fortalecer las relaciones con los proveedores:
Las buenas relaciones con los proveedores promueven mejores condiciones de negociación, potencial acceso prioritario a bienes y servicios y mayor colaboración. Lo cual, brinda mayor capacidad de respuesta y adaptación a las demandas del mercado.

Cumplimiento normativo y ético:
Asegurarse de que los materiales productos y servicios adquiridos cumplan con la regulaciones y leyes aplicables, tanto locales como internacionales; y de igual manera, adquirir prácticas responsables y éticas para fortalecer su reputación e impulsar la responsabilidad social.
Asegurar el abastecimiento continuo:
Garantizar que las empresas tengan un suministro continuo de los materiales, bienes y servicios requeridos para la correcta operación de la empresa.
Etapas del proceso de compra
3.2. Almacenamiento
La logística en esta fase se centra en la organización y almacenamiento de mercancías en "almacenes", diseñados específicamente para equilibrar los flujos de entrada y salida. Estos espacios están provistos de equipos de manipulación, almacenamiento y personal capacitado, lo que facilita una gestión eficiente. En este contexto, la logística juega un papel fundamental al coordinar estos flujos que frecuentemente carecen de sincronización.
Por lo anterior, en esta etapa del proceso logístico lo que se pretende es:

a. Garantizar la eficacia en el proceso de gestión de existencias.

b. Conservar la calidad de las mercancías, protegiéndolas de deterioro y daño.

c. Optimizar el espacio mediante la organización eficiente de los bienes para lograr maximizar la capacidad de almacenamiento

d. Realizar seguimiento de gestión de inventarios y existencias para evitar exceso o escasez de activos
e. Facilitar el flujo de bienes de tal forma que se maneje de manera pertinente las variaciones en la demanda y suministro de bienes, asegurando que estos estén disponibles en el momento en que se necesiten.
1. Estático: Se trata de un método tradicional en el que si se realiza algún movimiento del sistema o de las mercancías que en este se encuentran es por un requerimiento técnico. Algunas de las características de este tipo de almacenamiento son:

Las estanterías pueden guardar mercancías de distintos pesos y tamaños y las estructuras podrán ser de diversos materiales rígidos y resistentes, como metal o madera.

Las mercancías se pueden clasificar y organizar para que se pueda establecer un inventario que permita la fácil referenciación y ubicación de estos.

En bodegas de 25 m3 en adelante es posible establecer pasillos entre las estanterías y las mercancías para el fácil desplazamiento y manipulación.

Cuando las bodegas son pequeñas, el mejor método de almacenamiento estático será el apilamiento, ya que de esta manera se da un mejor aprovechamiento del espacio.
Nota. Este tipo de almacenamiento contribuye a proteger los bienes de factores externos como la humedad, plagas y polvo; y usualmente se utiliza cuando se presentan excesos de inventario o cuando se trata de productos de baja rotación.
2. Dinámico: Se trata de un almacenamiento en el que las mercancías presentan una alta rotación. Por lo cual, se encuentra compuesto por estanterías con estructuras y componentes que facilitan el depósito de cargas y su extracción por medio de sistemas de gravedad.
Este tipo de sistema presenta una estructura que permite ahorra tiempos debido a que las maquinarias de carga no requieren introducirse a las calles debido a que la “gravedad” las lleva hacia el extremo para una extracción sencilla.
Mecanismos de seguridad en este tipo de almacenamiento:
Mecanismos de movilidad en este tipo de almacenamiento
3. Frío: Este sistema de almacenamiento se centra en la conservación de productos a baja temperatura, lo que demanda instalaciones logísticas especializadas adaptadas a las necesidades del sector. Para lograrlo, se utilizan mecanismos como cámaras de almacenamiento equipadas con equipos de refrigeración, compresores, condensadores, válvulas de expansión y evaporadores. Asimismo, las estanterías en estas cámaras están diseñadas para operar en ambientes fríos y suelen fabricarse en acero inoxidable para garantizar su durabilidad.
Tipos de sistemas para almacenes en frío
Tipos de temperatura
4. Granel: El almacenamiento a granel, como su nombre indica, se enfoca en la conservación de productos en grandes cantidades, como granos y semillas. La capacidad de almacenamiento varía según el tipo de producto y el tamaño del contenedor o silo.
Este método resulta más rentable al permitir almacenar grandes volúmenes de productos en un solo lugar. Sin embargo, debido a la magnitud de la mercancía almacenada, es fundamental contar con equipos especializados y procedimientos adecuados para mantener la calidad de los productos. Esto implica la necesidad de implementar:
El almacenamiento a granel mejora la eficiencia y productividad de las empresas, ya que les permite acumular un mayor volumen de materias primas e inventarios, al tiempo que reduce costos al requerir menos instalaciones en comparación con opciones individuales.
Sin embargo, esta estrategia puede dificultar el acceso a artículos específicos y limitar la flexibilidad para ofrecer una variedad de productos. Por lo tanto, las empresas deberán considerar soluciones que faciliten un almacenamiento independiente para cada tipo de bien.
Algunos de los mecanismos utilizados para el almacenamiento a granel
1. Organización y gestión de almacenes: Dentro de este factor se analizarán:
Volúmenes de ingreso y egreso, gestión del personal y plantilla
Mejoras para la seguridad tanto del personal como de los activos.
Cumplimiento de la legislación y normativa en función del sector económico.
Directrices para la manipulación, almacenamiento y envío de bienes.
Procesos de adaptación frente a las necesidades.
Aprovechamiento del espacio
2. Almacenamiento y movimiento de mercancías
3. Sistema de gestión de almacenes
3.3. Inventarios
Documento en el que se realiza el registro de bienes tangibles y en existencia de una empresa para poder localizar, contabilizar y disponer de estos cuando se requieran, por lo cual debe contener información sobre:
Nombre del objeto
Descripción del objeto
Valor unitario
Ubicación
Esto permitirá conocer el volumen de bienes con los que cuenta una empresa, saber dónde encontrarlos y gestionar su venta de manera eficiente, sin dejar a un lado que, los inventarios crean núcleos de datos para agrupar mercancías por tamaño, material, uso, costo o cualquier otra característica.
Para ello, será necesario el registro de datos como:
Número de registro
Cadena de suministro
Nivel de servicio
Línea de producto
Adicional a esto, los inventarios deben reflejar los movimientos presentados en el stock de bienes, por tal motivo, los inventarios también presentan las operaciones que se realizan con las mercancías almacenadas.
Estos pueden mantener el control de pertenencias por medio del registro de:
Fecha de ingreso
Fecha de salida
Estatus de la mercancía
Historial de actualización
Son dinámicos y temporales

Registran y llevan control de los movimientos de mercancías

Crean núcleos de datos

Reflejan el desempeño de los flujos comerciales y productivos


Uso óptimo de los recursos financieros

Incremento de la eficiencia operativa

Reducción de costos operativos

Apoyo a la toma de decisiones
Satisfacción del cliente
a. Físicos

En este tipo de inventarios se registran todos los bienes tangibles de una empresa, incluyendo los equipos de trabajo y el mobiliario y las mercancías almacenadas y vendidas. Por tal razón, sirven para tener control en centros de almacenaje y conocer la ubicación de los productos en los lugares de distribución y bodegas.
b. Intangibles

En estos inventarios se contabilizan activos corrientes, deudas, activos intangibles, cuentas por cobrar, cuentas bancarias, derechos de autor, marcas, licencias de software, entre otros. Se trata de un inventario que se maneja principalmente en el área financiera y administrativa.
a. Materias primas

Consiste en el registro de los todos los materiales implementados en el proceso de producción de la empresa (que aún no han sido procesados o utilizados). Esto permite conocer el rendimiento de las materias primas en el proceso de producción y controlar los desperdicios y pérdidas.
b. Productos en proceso de fabricación

En estos inventarios se contabilizan los materiales, la mano de obra y los gastos que se presentan durante el proceso de producción, razón por la que engloba los bienes y servicios adquiridos de proveedores manufactureros o industriales que están en producción.
c. Productos terminados

En este tipo de inventarios se contabilizan los bienes terminados que se compran a proveedores industriales o manufactureros y que se encuentran listos para ser vendidos, por ello, en este documento se registran datos del fabricante, fecha de entrada, valor de compra y venta de cada producto.
d. Suministro de fábrica

Consiste en contabilizar los materiales requeridos para la producción de un producto, cuando estos no pueden cuantificarse de forma exacta, con el propósito de que la empresa conozca las herramientas con las que dispone y las que faltan para mejorar su desempeño.
3.4. Transporte
3.5. Servicio al cliente
El servicio al cliente es un factor clave para el posicionamiento de cualquier empresa en el mercado, debido a que es un servicio que propende por la satisfacción del cliente, considerando que, cuando un cliente no está satisfecho con el proceso de compra, es muy probable que no vuelva a adquirir esos productos.
Solucionar problemas que puedan surgir en los procesos logísticos

Generar empatía por los requerimientos y necesidades del cliente

Brindar servicio eficiente y adaptado a las solicitudes de los clientes.

Cumplir con las expectativas que el cliente tiene

Comunicación asertiva y constante con el cliente

Brindar experiencias personalizadas a cada cliente


Apoyo constante a los clientes, facilitando el proceso y adaptándose a sus necesidades específicas.

Implementar servicios post-venta para evaluar la satisfacción del cliente con respecto al producto.

Cumplimiento de los plazos de entrega establecidos.

Ofrecer servicios flexibles y una capacidad de adaptación efectiva.
Comunicación fluida entre la empresa y los clientes, informando en tiempo real sobre el estado de sus pedidos y los procesos logísticos.
4. Tipos de logística
4.1. Logística de aprovisionamiento
Es la encargada de gestionar los suministros requeridos para el funcionamiento continuo y controlado de una empresa, por tal razón, consiste en la gestión y racionalización de materias primas y bienes.
Tipos de aprovisionamiento
Existen diversos tipos de aprovisionamiento que pueden ser implementados por las empresas, los cuales, de acuerdo al tiempo de antelación con la que se reciben los suministros y la variabilidad de la demanda pueden ser:
Dicho esto, la logística de aprovisionamiento es la agrupación de las diversas actividades desarrolladas por las empresas durante el proceso de abastecimiento.
Principales objetivos
Optimizar la previsión de la demanda
Gestionar la recepción de materiales
Gestionar los flujos de mercancías
Establecer sistemas de trazabilidad
Seleccionar modelos de inventario y analizar su rendimiento
Determinar la recepción de suministros
Principales funciones
Velar por la calidad de los productos

Reducir costos en los procesos de compra

Cumplir con los plazos de entrega

Prever necesidades de producción

Garantizar el flujo continuo de materiales, bienes, suministros y servicios requeridos para el correcto funcionamiento de la empresa.

Garantizar las inversiones en existencias y reducir al mínimo las posibles pérdidas de estas.

Gestionar inventarios: se trata de determinar la cantidad de existencias, la periodicidad con que se deben realizar los pedidos de suministro y la comercialización de las organizaciones

Desarrollar el proceso de selección de proveedores

Garantizar la competitividad de la organización

Analizar las tendencias de los bienes adquiridos

Proceso de la logística de aprovisionamiento

a. Evaluar la cadena de suministro por medio de la recolección de información de los inventarios y registros de compras, con el propósito de estimar la demanda.

b. Identificar y contactar proveedores, entablando buenas relaciones y teniendo en cuenta la calidad y el costo de los bienes ofrecidos por estos.

c. Desarrollo de un inventario de unidades móviles y de carga para la adquisición, almacenaje y transporte de mercancías.

d. Diseño de rutas de transporte para asegurar el menor tiempo de traslado, de combustible y de desgaste de las unidades móviles.

e. Carga y descarga de mercancías considerando la lista de existenticas de insumos

f. Evaluación del rendimiento por medio del análisis de la gestión de inventario, compras y sistemas de inteligencia comercial.
4.2. Logística de producción
Se trata de la gestión y coordinación de todos los procesos logísticos desarrollados desde la compra de materias primas hasta la creación del producto. Por lo cual, abarca el proceso de planificación, implementación y control del flujo de información, materiales y recursos en la cadena de producción.
Principales objetivos
Gestionar la producción

Propendiendo por el incremento de la eficacia y eficiencia de los recursos utilizados en el proceso productivo.
Optimización de la producción

Por medio de la implementación de tecnologías que propendan por la automatización de los procesos y la mejora continua.
Desarrollar la programación de la producción

Por medio de la determinación de la demanda de los clientes y la capacidad de la organización para satisfacerla.
Controlar la producción

Para que se produzcan los bienes requeridos en el lugar oportuno, los tiempos pertinentes y las cantidades adecuadas. Con el propósito de minimizar reservas de producción cerca del lugar de uso; reducir o eliminar el almacenamiento y los envíos innecesarios; disminuir la inactividad de equipos por carencia de bienes primarios; entre otros factores.
Algunos elementos de la logística de producción
Compras

Almacenamiento

Producción

Transporte y distribución

Tipos de procesos de producción
Producción bajo pedido
Se trata de una estrategia de fabricación en la que se producen bienes desde cero cada que se recibe algún pedido. Es un sistema de gestión de la cadena de suministro tipo pull, en el que se establecer que los procesos productivos inician por la demanda real de bienes, mediante los pedidos realizados por los clientes.
Se trata de una estrategia de fabricación en la que se producen bienes desde cero cada que se recibe algún pedido. Es un sistema de gestión de la cadena de suministro tipo pull, en el que se establecer que los procesos productivos inician por la demanda real de bienes, mediante los pedidos realizados por los clientes.

Este tipo de proceso de producción permite crear pedidos bajo especificaciones del cliente, reduciendo las existencias y simplificando el proceso de planificación de la demanda. No obstante, entre menor sea la cantidad de productos requeridos, mayor será el costo unitario de estos.
Producción por lotes
Consiste en la producción simultánea de bienes idénticos que atraviesan las distintas fases del proceso productivo al mismo tiempo. Este modelo de fabricación destaca por su flexibilidad ya que los clientes pueden personalizar algunos aspectos de los productos, los cuales tendrán costos unitarios más bajos que aquellos que son fabricados de forma individual.

Además, se trata de un proceso productivo en el que se tiene mayor control de la calidad de los bienes producidos, en la medida en que, en cada etapa es posible comprobar la calidad de los productos y de ser necesario la realización de cambios para prevenir errores.
Sin embargo, una de las desventajas de este tipo de producción es el riesgo de acumular altos niveles de Inventario de Trabajo en Proceso (WIP), que pueden conllevar a incremento en los costos de producción. Esto ocurre cuando los productos no pueden avanzar a la siguiente etapa hasta que todos los bienes del lote hayan finalizado la fase actual y debido a esto, los bienes terminados deben ser almacenados como WIP mientras esperan su traslado.
Producción en masa
Se trata de la producción masiva de productos estandarizados, mediante procesos en su mayoría automatizados y que implementan cadenas de ensamblaje para los bienes se desplacen de una estación a otra, desarrollando diversas tareas de forma secuencial. Destacando que entre mayor sea la producción, menor será el costo unitario de cada bien producido.

Se trata de un mecanismo usado principalmente con productos de alta demanda y que requieren un muy bajo nivel de personalización (Ejemplo: Productos electrónicos).
Considerando que se trata de un tipo de producción que se caracteriza por: la velocidad, la uniformidad y la eficacia. Se caracteriza por:
Producción para almacenamiento
Consiste en una estrategia que apela al sistema de gestión de la cadena de suministro tipo push, en la que la producción se bienes se realiza a partir de las previsiones de demanda, las cuales deben realizarse de forma racional a partir de datos históricos de facturación y análisis de las ventas de la empresa.

En la medida en que se produce a partir de una previsión de la demanda, es necesaria la implementación de técnicas de gestión de inventarios y producción, debido a que las mercancías serán almacenadas hasta que estas sean demandadas por los clientes.
Nota. En este tipo de producción es fundamental tener un equilibrio entre la capacidad de producción y la demanda real, puesto que el exceso de existencias incrementa gastos de almacenamiento e inventario y también puede conllevar a la pérdida por deterioro; y si hacen falta existencias se pierden oportunidades de ventas, de la mano con un incremento del costo de producción.
4.3. Logística de distribución
La logística de distribución es un componente esencial dentro de la cadena de suministro. Su función principal es planificar, gestionar y controlar el movimiento de los productos desde el punto de origen hasta el consumidor final. Esto incluye desde el almacenamiento hasta el transporte, con el objetivo de satisfacer las demandas de los clientes de manera eficiente y económica.
Principales componentes
Almacenamiento

Control de inventarios y su ubicación estratégica.
Transporte

Movilización de productos hacia destinos específicos.
Gestión de la información

Uso de tecnologías para rastreo y planificación.
Distribución última milla

Última fase en la entrega de productos al cliente final.
Características de la logística de distribución
Eficiencia:
Busca minimizar tiempos de entrega y costos de operación.

Flexibilidad:
Capacidad de adaptarse a diferentes demandas y variaciones en el mercado.

Rastreabilidad:
Permite conocer en tiempo real la ubicación y el estado del producto.

Escalabilidad:
Se ajusta a distintos niveles de demanda sin afectar la eficiencia.

Importancia de la logística de distribución
a. Adaptabilidad al mercado

Controlar el inventario evita costos por sobre almacenamiento o deterioro.
b. Optimización de costos

Planificación de rutas y consolidación de carga minimizan costos en transporte y almacenamiento.
c. Gestión eficiente de inventarios

Controlar el inventario evita costos por sobre almacenamiento o deterioro.
d. Satisfacción del cliente

Garantizar entregas a tiempo y en perfectas condiciones mejora la experiencia del cliente y su lealtad a la marca.
Tipos de logística de distribución
Distribución directa

Entrega del producto directamente al cliente sin intermediarios.
Distribución indirecta

Uso de intermediarios como distribuidores y mayoristas.
Distribución intensiva

Se busca una amplia presencia del producto en distintos puntos de venta.
Distribución exclusiva

El producto se distribuye a través de puntos de venta específicos.
Distribución selectiva
Selección de un número limitado de canales para el producto.
Beneficios de la logística de distribución
Reducción de costos

Optimización en almacenamiento y transporte reduce gastos operativos.
Mejorar la satisfacción del cliente

Entregas más rápidas y eficientes crean una mejor experiencia para el cliente.
Competitividad

Una distribución eficiente permite a las empresas destacarse en el mercado.
Flexibilidad y adaptación

La logística de distribución se adapta a cambios en la demanda y al comportamiento del consumidor.
Ejemplos y aplicaciones
La logística de distribución es un pilar fundamental para cualquier empresa que desee mantener su competitividad en el mercado actual. Una buena gestión de distribución no solo ahorra costos y tiempo, sino que también es un diferenciador clave para la satisfacción del cliente y la sostenibilidad del negocio a largo plazo.
Este tipo de logística, con sus variados métodos y estrategias, permite adaptar las operaciones al ritmo de los mercados globales, permitiendo a las empresas hacer frente a la demanda de forma eficiente.
4.4. Logística internacional
La logística internacional es el conjunto de las diversas operaciones implementadas para transportar materias primas o bienes terminados a través de fronteras internacionales, donde el país de origen se concibe como el “exportador” y el país de llegada como “importador”.
Actividades que abarca
Planificación y optimización de rutas y modos de transporte

Trámites de exportación e importación

Eficiente logística de aprovisionamiento

Almacenamiento de mercancías

Distribución de mercancías

Seguimiento de envíos

Trámites aduaneros

Nota: La logística internacional se encarga de organizar, planificar y controlar las actividades logísticas requeridas para el intercambio de bienes y servicios a nivel internacional. Esto incluye la gestión de la cadena de suministro en un contexto global, abarcando desde la adquisición de materias primas hasta la entrega final de los productos a clientes en diferentes países.
Características de la logística internacional
Complejidad:
Involucra múltiples etapas, incluyendo la gestión de aduanas, regulaciones comerciales y coordinación con diferentes proveedores y socios logísticos en varios países.

Diversidad cultura y legal:
Involucra múltiples etapas, incluyendo la gestión de aduanas, regulaciones comerciales y coordinación con diferentes proveedores y socios logísticos en varios países.

Modos de transporte diversos:
Implementa una combinación de transporte terrestre, marítimo, aéreo y ferroviario, lo que exige una planificación cuidadosa para optimizar costos y tiempos.

Gestión de riesgos:
La logística internacional está sujeta a riesgos adicionales, como fluctuaciones en las tasas de cambio, riesgos políticos, cambios en las regulaciones, daños en tránsito, pérdidas de carga, entre otros.

Tecnología y sistemas de información:
Se apoya en sistemas avanzados de gestión de la cadena de suministro y tecnologías de rastreo para supervisar y optimizar el movimiento de mercancías.

Cruce de fronteras internacionales
Movimiento de productos o mercancías de un país a otro, involucrando el paso físico de los bienes a través de una frontera nacional.

Importancia de la logística internacional
4.5. Logística de stock
La logística de stock es fundamental en el control, almacenamiento y abastecimiento de productos o materiales dentro de una cadena de suministro. Su objetivo principal es garantizar que los productos estén disponibles en el momento y lugar adecuados para satisfacer la demanda, manteniendo un equilibrio entre el nivel de stock y los costos asociados.
Conceptos básicos
Stock: Es el conjunto de productos o materiales que una empresa mantiene almacenados para satisfacer la demanda. Este puede estar en forma de materia prima, productos en proceso o productos terminados.
Logística de Stock: Se refiere a la planificación, control y gestión de los inventarios para asegurar una disponibilidad óptima de productos y evitar excesos o escasez que afecten la operación.
Objetivos de la logística de stock
Reducción de tiempo de entrega

Agilizar los procesos para reducir tiempos de espera y mejorar la experiencia del cliente.
Satisfacción de la demanda

Asegurar la disponibilidad de productos según las necesidades del cliente.
Eficiencia en el abastecimiento

Garantizar la continuidad del flujo de materiales y productos.
Reducción de costos

Optimizar los niveles de stock para reducir costos de almacenamiento.
Características de la logística de stock
Elementos clave de la logística de stock
Sistemas de Gestión de Inventario:
Herramientas tecnológicas para el control y monitoreo del stock.

Personal de Almacén:
Personal responsable de la gestión física del inventario, incluyendo el picking y packing.

Almacén y Espacio de Almacenamiento:
Infraestructura que permite el resguardo seguro y organizado de productos.

Política de Reabastecimiento:
Estrategias que definen cuándo y cuánto reponer en inventario.

Tipos de procesos en la logística de stock
Tipos de stock en la logística
Stock en tránsito:
Incluye los productos que se encuentran en alguna etapa del proceso productivo o en la cadena de distribución.

Stock de recuperación:
Son aquellos productos que ya han sido utilizados, pero que pueden ser reutilizados, ya sea en su totalidad o en parte.

Stock obsoleto:
Son artículos que han perdido su valor de uso y no pueden ser reutilizados, por lo que deben desecharse.

Stock especulativo
Consiste en productos almacenados con la expectativa de que la demanda aumente en un futuro cercano.

Beneficios de una buena gestión de la logística de stock
Desventajas o riesgos
4.6. Logística de transporte
La logística de transporte consiste en la movilización de mercancías por medio de algún vehículo, por lo que su propósito es el de entregar los bienes requeridos en la calidad y cantidad solicitados. Por ello, este tipo de logística implica la:
Nota: La logística de transporte propende por la minimización de costos, maximización de la eficiencia, mejoramiento del servicio al cliente y cumplimiento de los plazos de entrega.
Modos de transporte
Terrestre
Usualmente utilizado para el transporte de mercancías a distancias cortas o medias.
Acuático
Utilizado para el transporte, usualmente a largas distancias, de grandes volúmenes de mercancías.
Transporte fluvial

Movilización de mercancías por medio de vías navegables interiores como ríos, canales y lagos.
Transporte marítimo

Traslado de mercancías a través de mareas, océanos y zonas acuáticas adyacentes.
Aéreo
Implementado en el traslado rápido de mercancías a largas distancias, el cual, presenta mayores costos que los otros modos de transporte pero es el ideal para la movilización de mercancías de alto valor o urgentes. Este modo de transporte se encuentra conformado por aeronaves y las infraestructuras requeridas para su funcionamiento.

Intermodal
Se trata de la combinación de dos o más modos de transporte en la cadena de transporte “puerta a puerta”. Sin embargo, para considerarse como transporte intermodal debe cumplir con las siguientes condiciones:

No separar la mercancía en ningún punto del trayecto
Usar una sola medida de transporte, también conocidas como Unidades de Transporte Intermodal (UTIs)
Multimodal
Se trata de la implementación de más de un tipo de vehículo para el transporte de la mercancía desde su origen a su destino final, por medio de un único contrato de transporte.

Por ello permite:
Contar con un transporte de mercancías fluido
Adaptarse a los requerimientos geográficos y logísticos.
Brindar a los clientes soluciones de envío sencillas y completas.
Mejorar rutas y reducir tiempos de tránsito, contribuyendo a la disminución de costos operativos.
Diferencia entre el transporte intermodal y el multimodal: El transporte intermodal moviliza unidades de carga unitarias y el transporte multimodal traslado diversos tipos de cargas (contenedores, pallets, entre otros) en un solo contrato de transporte.
4.7. Logística aduanera
La logística aduanera también conocida como logística aduanal, es aquella que pretende optimizar las operaciones que conllevan el proceso de exportación e importación de mercancías, por medio de la simplificación de los procedimientos y trámites requeridos para realizar el intercambio comercial.

Por ello, el principal propósito de este tipo de logística es la integración de las áreas de transporte terrestre, marítimo y aéreo para garantizar la movilización de las mercancías, junto con la carga, descarga y el almacenamiento adecuado de esta. Se trata de una logística encaminada a la optimización del traslado de mercancías en las fronteras de un país, para cumplir con las regulaciones aduaneras y fiscales existentes.
Nota. La logística aduanera planea y controla los procesos inherentes al transporte y almacenamiento apropiados para la mercancía.
Principales funciones de la logística aduanera
Aspectos relevantes en la logística aduanera
a. Documentación y trámites
Para evitarse problemas en la aduana es fundamental presentar la documentación adecuada. Dentro de los documentos esenciales a presentar se encuentran:
b. Clasificación arancelaria
La correcta determinación de la clasificación arancelaria determinará el arancel, impuesto u otros gravámenes que apliquen al proceso de exportación o importación de esta, evitando a su vez posibles sanciones. Cuando no se clasifica la mercancía de la manera adecuada, se puede incurrir en mayores costos y posibles retrasos, incidiendo consigo en la eficiencia de la cadena de suministro y la competitividad de las empresas.

c. Pago de aranceles, impuestos y otros gravámenes
Este es uno de los principales elementos de la logística aduanera, donde es relevante tener en cuenta que de acuerdo al país de origen y de destino, junto con los acuerdos comerciales que existan entre estos, los montos a pagar por concepto de aranceles, impuestos u otros gravámenes variarán.

d. Inspecciones aduaneras
En estas las mercancías son revisadas por agentes aduanales, con el propósito de garantizar que estas cumplan con las normativas del país y que la carga real sea congruente con la información presentada en los documentos.

e. Logística de transporte
Será fundamental en la coordinación de los envíos, lo cual permitirá reducir costos y asegurar que las mercancías lleguen a su destino a tiempo.

Elementos de la logística aduanera
Exportador

Importador

Transporte internacional

Agente aduanal

Almacén aduanero

Aduana

4.8. Logística integral
La logística integral es un nuevo modelo de gestión y organización en la que los procesos y departamentos se encuentran coordinados con el propósito de desarrollar operaciones eficientes y estratégicas en los distintos aspectos vinculados con la cadena de suministro de una organización. Por lo cual, abarca desde las relaciones con proveedores y clientes hasta las operaciones de recepción, almacenamiento, inventario, transporte y ventas de mercancías, junto con los servicios de atención al cliente.
Principales objetivos de la logística integral

Fomentar la capacidad de respuesta por medio de la eliminación de obstáculos en la cadena de suministro y responde con agilidad a los clientes.

Optimizar los procesos internos y los recursos implementados en la cadena de distribución logística, contribuyendo en la reducción de costos.

Reducir inventarios, de tal forma que se reduzcan costos innecesarios de almacenamiento.

Mejorar la calidad de las mercancías por medio de la corrección y prevención de imprevistos en los procesos.

Expandir las operaciones a nuevos mercados.

Responder de manera eficiente a los requerimientos de servicio y atención al cliente.
Procesos en los que actúa la logística integral
Gestión del almacenamiento

Control del inventario

Transporte

Recepción de envíos

Trazabilidad

Atención al cliente

Logística inversa

Principios de la logística integral
4.9. Logística inversa
Se trata de un proceso logístico que pretende gestionar el retorno y reciclaje de los productos en la cadena de suministro por medio de operaciones de recolección, desensamblaje, reutilización de bienes, planificación, implementación y control eficiente del flujo de materias primas y productos terminados desde los consumidores hacia el punto de origen, con el fin de incrementar la vida útil de los bienes a través de: la creación de valor agregado a los productos para su respectiva reventa, la reutilización de piezas o el reciclaje de los bienes.

Aspectos a tener en cuenta en la distribución de los bienes en la logística inversa

¿Por qué es importante la logística inversa?
En los últimos años, la logística inversa ha tomado relevancia debido a las consecuencias negativas que ha generado el consumismo, una ideología propia del capitalismo en la que se realiza una adquisición, gasto o consumo excesivo de bienes o servicios que en la mayoría de los casos no son necesarios.
Razón por la que esto conlleva al uso desmedido de recursos naturales y consigo a la generación descomunal de residuos, lo cual, ha incidido directamente en la salud de la sociedad y el medio ambiente.
Motivo por el que la logística inversa, termina convirtiéndose en un mecanismo que pretende reducir y/o eliminar las consecuencias negativas que ha traído consigo esta ideología capitalista. El cual contribuye en el avance del cumplimiento de las metas planteadas en algunos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible establecidos en la Agenda 2030 de París, con el propósito de dar fin a la pobreza, velar por la protección del planeta y la calidad de vida de su población
La logística inversa contribuye en el cumplimiento de las siguientes metas:
Objetivo de Desarrollo Sostenible | Metas a las que contribuye la logística inversa |
---|---|
Agua limpia y saneamiento |
|
Industria, innovación e infraestructura |
|
Producción y consumo responsable |
|
Fuente. Elaboración propia con información proporcionada por Naciones Unidas
Tipos de logística inversa
De residuos
Recolecta, recicla y trata aquellos desechos ocasionados por el bien final luego de su comercialización.

De devoluciones
Se trata del retorno del bien final que había sido adquirido por un cliente hacia el centro de origen (la empresa o centro de distribución).

Beneficios empresariales de la implementación de la logística inversa
Económicos:
Contribuye a reducir costos e incrementar los beneficios de la empresa.

Legislativos:
Permite adquirir subvenciones por concepto de buenas prácticas empresariales.

Sociales:
Mejora la percepción que tienen las personas de la empresa al contribuir a mitigar o eliminar los impactos negativos que conlleva su operación comercial.

Ambientales:
Reduce el impacto industrial por medio de la reutilización de materiales o bienes.

Empresas que implementan logística inversa en sus cadenas de suministro
H&M

Acepta prendas de segunda mano de cualquier marca y las utilizan para crear una línea de ropa completamente reciclada.
Ikea

Permite que sus clientes puedan devolver a la empresa baterías, bombillos fluorescentes, colchones, plásticos, muebles y textiles a la tienda, para que posterior a ello sean revendidos o reciclados.
Apple

En el momento en que un usuario desea adquirir un nuevo modelo, la empresa ofrece un descuento a cambio de que este entregue su anterior producto; ya que recolectan estos bienes y los llevan nuevamente a sus fábricas, con el propósito de reutilizar sus partes en lo nuevos modelos.
Hewlett Packard

La empresa cuenta con un programa denominado “Planet Partners” el cual permite que las personas y empresas puedan reciclar cartuchos de tinta y tóner, impresoras y hardware de IT. En un caso específico, la empresa toma los cartuchos usados, los recicla y tritura; y las piezas resultantes son combinadas con plástico reciclado de otras fuentes y aditivos de plástico para crear nuevos cartuchos.
5. Transporte internacional
5.1. Algunas normas que regulan el transporte internacional
5.1.1. Convenio sobre Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR)
Se trata de un Convenio que se aplica como su nombre lo indica al contrato de transporte de mercancías por carretera realizado a título oneroso por medio de vehículos, cuando el lugar de la toma de carga de la mercancía y el lugar previsto para la entrega del destinatario, estén situados en dos países diferente.
Adicional a esto, en este Convenio se contempla que el contrato de transporte se constatará por medio de una Carta de Porte. Sin embargo, la ausencia, irregularidad o pérdida de este documento no afectará la existencia ni validez del contrato de transporte, que continuará estando sometido a las disposiciones de este Convenio (Artículo 4).

Información que debe contener la Carta de Porte
Lugar y fecha de su redacción
Nombre y domicilio del remitente
Nombre y domicilio del transportista
Lugar y fecha de la toma de carga de la mercancía y lugar previsto para la entrega
Nombre y domicilio del destinatario
Denominación corriente de la mercancía y del modo de embalaje, así como denominación generalmente reconocida de la mercancía, si esta es peligrosa
Número de paquetes, sus números y marcas
Cantidad de mercancías, expresada en peso bruto o de otra manera
Gastos relativos al transporte (precio, gastos accesorios, derechos de aduana y otros gastos que conlleven desde la conclusión del contrato hasta el momento de entrega de la mercancía)
Instrucciones exigidas por las formalidades de aduana y otras
Indicación de que el transporte está sometido, aunque se haya estipulados lo contrario, al régimen establecido por este Convenio.
Además, puede contener
Prohibición de transbordo
Lista de documentos entregados al transportista
Plazo convenido en que el transporte ha de ser efectuado
Instrucciones del remitente al transportista concernientes al seguro de la mercancía
Valor declarado de la mercancía y la suma que representa el interés especial en la entrega
Suma de reembolso a percibir en el momento de la entrega de la mercancía
Gastos que el remitente toma a su cargo
5.1.2. Convenio Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas sobre los Contratos de Transporte Marítimo de Mercancías (Reglas de Hamburgo, 1978)
Convenio aprobado por la conferencia diplomática el 31 de marzo de 1978, el cual entró en vigencia el 1 de noviembre de 1992, con el propósito de establecer un régimen jurídico uniforme para las obligaciones y derechos de los cargadores, porteadores y consignatarios que se encuentran vinculados a un contrato de transporte marítimo de bienes.
Por lo cual, moderniza y equilibra la distribución de responsabilidades entre los cargadores y porteadores, junto con la superación de las deficiencias existentes en las “Reglas de la Haya” las cuales se concebían como obsoletas y favorecedoras de los porteadores.

Actores concebidos en este convenio
Porteador:
Persona que celebró un contrato de transporte marítimo de mercancías con un cargador.

Porteador efectivo:
Persona a la que el porteador le encomendó la ejecución del transporte de las mercancías o una parte del transporte de estas.

Cargador:
Persona que celebró un contrato de transporte marítimo de mercancías con un porteador.

Consignatario:
Persona autorizada para recibir las mercancías.

Ámbito de aplicación del Convenio
Las “Reglas de Hamburgo” se aplicarán a todos los contratos de transporte marítimo entre Estados diferentes cuando:
Adicional a esto, las disposiciones de este contrato de aplicarán sin importar la nacionalidad del buque, del porteador, del porteador efectivo, del cargador, del consignatario o de cualquier otra persona interesada.
De igual manera, cuando un contrato prevea el transporte de bienes en embarques sucesivos durante un plazo determinado, se aplicarán las disposiciones de este contrato. Sin embargo, en caso de que un embarque se realice en virtud de un contrato de fletamento, las disposiciones de este Convenio se aplicarán solo cuando se emita un conocimiento de embarque en cumplimiento de este contrato.
5.1.3. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías (Reglas de Rotterdam, 2008)
Convenio adoptado en el 2008, pero que no ha entrado en vigor, debido a que requiere como mínimo la adhesión de 20 países y hasta el momento solo cuenta con 5 estados miembros, que son: Benín, Camerún, Congo, España y Togo.
Este Convenio pretende establecer un régimen legal moderno y uniforme que regula los derechos y obligaciones de cargadores, porteadores y destinatarios vinculados en un contrato de transporte puerta a puerta, que incluya un tramo internacional por vía marítima.
Modernizando antiguos convenios que regían el transporte internacional de bienes por vía marítima, principalmente el “Convenio internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de conocimientos de embarque (“Reglas de la Haya”, Bruselas, 25 de agosto de 1924), sus protocolos (“Reglas de la Haya – Visby”) y el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías (“Reglas de Hamburgo”, 1978).

Se trata de un Convenio en el que se establecen las obligaciones claras del cargador, porteador y destinatario, junto con los límites y exoneraciones de responsabilidad en caso de daños, pérdidas o retrasos; junto con disposiciones sobre jurisdicción y arbitraje para la resolución de disputas.
El cual, se aplicaría a todo contrato de transporte cuando el lugar de recepción y de entrega estén en Estados diferentes o cuando el puerto de carga y de descarga del mismo transporte se encuentren en diferentes Estados, siempre que, en el contrato de transporte, alguno de los siguientes lugares se encuentre en un Estado Contratante:
Lugar de recepción

Puerto de carga

Lugar de entrega

Puerto de descarga

Este Convenio se aplicará sin importar la nacionalidad del buque, del porteador, del cargador, del destinatario, de las partes ejecutantes o cualquier persona interesada.
Este Convenio no aplicará a:
Las “Reglas de Hamburgo” se aplicarán a todos los contratos de transporte marítimo entre Estados diferentes cuando:
Contratos de fletamento
Contratos para la utilización de un buque o cualquier espacio a bordo de un buque
Este Convenio se aplicará sin importar la nacionalidad del buque, del porteador, del cargador, del destinatario, de las partes ejecutantes o cualquier persona interesada.
5.1.4. Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contendores (CSC)
Debido al incremento de la implementación de contenedores para el transporte de mercancías por vía marítima, en 1972, la Organización Marítima Internacional (OMI) en colaboración con la Comisión Económica para Europa, desarrollaron una conferencia en la que se aprobó este Convenio. El cual, pretende mantener un nivel alto de seguridad de la vida humana en el transporte y la manipulación de los contenedores, por medio del establecimiento de procedimientos de prueba y prescripciones conexas de resistencia.
Además, propende por la facilitación del transporte internacional de contenedores por medio del establecimiento de reglas de seguridad internacionales uniformes, aplicables a todos los modos de transporte de superficie.
Es decir, se trata de un Convenio que establece normas para garantizar la seguridad de contenedores en el transporte terrestre y marítimo (no aplica para los contenedores implementados en el transporte aéreo).
Algunos propósitos del Convenio
Por lo anterior, los contendores deberán llevar una placa de seguridad CSC, en la que se incluye información sobre el fabricante, la fecha de fabricación, el peso máximo y la certificación de resistencia estructural. La cual, deberá estar fija en un lugar visible del contenedor.

Por otra parte, es importante considerar que, de acuerdo con la Convención, los contenedores deberán ser inspeccionados antes de los 5 años de su fabricación y posteriormente cada 30 meses como mínimo.
Los Estados miembros de la OMI serán los responsables de implementar y supervisar el cumplimiento del Convenio dentro de sus jurisdicciones.
Nota. Esta Convención presentó algunas modificaciones den 1981 y 1993, como respuesta a su adaptación a las nuevas prácticas operativas y tecnologías.
Nota. Este convenio entro en vigencia a partir del 6 de septiembre de 1977.
5.1.5. Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Aéreo Internacional (Convenio de Varsovia, 1929)
El Convenio de Varsovia entro en vigor el 13 de febrero de 1933, este se aplica al transporte internacional de mercancías, personas y equipaje, a cambio de una remuneración, en aeronave y de igual manera a los transportes gratuitos realizados por empresas de transportes aéreos.

Títulos de transporte establecidos en este Convenio
5.1.6. Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago, 1944)
También conocido como “Convenio de Chicago”, es un Convenio firmado el 7 de diciembre de 1944 por 54 naciones, en el que se establecen las bases para la regulación de la aviación civil internacional, por medio de la promoción de la cooperación y garantizando la uniformidad de los estándares del sector; junto con la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La cual, tiene como propósito brindar ayuda a los Estados para alcanzar niveles más altos de uniformidad en la reglamentación, normas, procedimientos y organización de la aviación civil.
Fue un Convenio creado con el propósito de establecer las normas y procedimientos de la navegación aérea mundial en momentos de paz, donde se establece como principal objetivo que la aviación civil internacional debe realizarse de forma segura y ordenada y que los servicios brindados en el marco del transporte aéreo deben darse sobre la base de igualdad de oportunidades.
Se trata de un Convenio que propende por fomentar el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional; el establecimiento de normas uniformes para la navegación aérea; y la promoción de la cooperación entre los Estados para evitar conflictos e impulsar la paz.
Este Convenio aplicará solamente a aeronaves civiles.
En este se establece que todas las aeronaves que operan a nivel internacional deben contar con la nacionalidad de un único Estado. Destacando que la nacionalidad de la aeronave corresponderá al Estado en el que esta haya sido registrada.
Estos registros deberán estar a la disposición de los Estados con el propósito de facilitar la transparencia en las operaciones internacionales de las aeronaves.

Nota. No se permite que una aeronave tenga doble nacionalidad, ya que debe ser registrada en un solo Estado, no obstante, el registro puede transferirse de un Estado a otro.
Algunas medidas establecidas en el Convenio para la facilitación de la navegación aérea
La cooperación entre Estados para reducir posibles obstáculos en la navegación aérea internacional, por medio de medidas asociadas a la simplificación de procedimientos migratorios, aduaneros y sanitarios.
La implementación de Infraestructura adecuada que garantice que los aeropuertos e instalaciones de navegación aérea sean apropiadas para manejar el tráfico internacional.
La coordinación de estándares que faciliten la navegación aérea.
5.1.7. Convenio Internacional sobre Transporte de Mercancías por ferrocarril (CIM,1980)
Este Convenio es un conjunto de normas uniformes que se encuentran en el Convenio Internacional sobre Transporte Ferroviario (COTIF), adoptadas en 1980. Se trata de un instrumento encargado de la regulación de los contratos de transporte internacional de mercancías por ferrocarril, a través del establecimiento de derechos, obligaciones y responsabilidades de las partes involucradas.
Este Convenio será aplicado en el transporte internacional de mercancías realizado por medio de las líneas ferroviarias que forman parte del sistema integrado en los Estados miembros de COTIF.
De acuerdo con el artículo 1º del Apéndice B del Convenio Relativo a los Transporte Internacionales por Ferrocarril (COTIF), las reglas uniformes se aplicarán a todas las remesas de mercancías entregadas al transporte con una carta de porte directa establecida para recorridos que afecten los territorios de mínimo dos Estados contratantes y que se efectúen exclusivamente por las líneas inscritas en el sistema integrado en los Estados miembros de COTIF.

Información que deberá presentar la Carta de Porte
Designación de la estación de destino
Nombre y dirección del destinatario
Denominación de la mercancía
Peso de la mercancía
Número de bultos y descripción del embalaje: Para las remesas de detalle y para los vagones completos que contengan uno o más elementos de carga facturados en tráfico combinado de ferrocarril y mar, y que deban ser transbordados.
Para las remesas donde la carga incumba al expedidor, el número de vagón y para vagones de particulares, la tara
Enumeración de los documentos exigidos por las aduanas y demás autoridades administrativas que acompañen la carta de porte o que se mencione que se encuentran a disposición del ferrocarril es una estación determinada o en una oficina de Aduanas de cualquier otra autoridad.
Nombre y dirección del expedidor.
Excepciones en la aplicación de las reglas unitarias de este Convenio
Cuando la remesa cuya estación de origen y destino se encuentren en el mismo Estado y no circule por el territorio de otro sino en tránsito. No estarán sometidas a las reglas uniformes:
A
Si los Estados o ferrocarriles interesados han convenido no considerar las remesas como internacionales.
B
Si las líneas por medio de las que se efectúa el tránsito son explotadas exclusivamente por un ferrocarril perteneciente al Estado de origen
5.1.8. Convenio Internacional sobre Transporte Ferroviario (Cotif)
Este Convenio, adoptado el 9 de mayo de 1980 en Berna, establece un marco uniforme para el transporte de pasajeros, equipaje y mercancías por medio del ferrocarril. Destacando que para efectos del Convenio se establece que los Estados miembros de la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril (OTIF), tendrán como objetivo el establecimiento de un régimen de derecho uniforme aplicable al transporte de equipaje, viajeros y mercancías en tráfico internacional directo entre los Estados miembros, por medio de líneas férreas; junto con la facilitación del desarrollo y ejecución de este régimen. (Artículo 2. Convenio Internacional sobre Transporte Ferroviario).

Establece que el transporte de tráfico internacional directo estará sometido a:
Reglas uniformes relativas al contrato de transporte internacional de viajeros y equipajes por ferrocarril (CIV).

Reglas uniformes relativas al contrato de transporte internacional de mercancías por ferrocarril (CIM)

Este Convenio se establece que el ferrocarril está obligado a efectuar, cualquier transporte de mercancías por vagones completos cuando:
Nota. El ferrocarril no tendrá la obligación de aceptar mercancías cuya carga, transbordo o descarga requiera el empleo de medios especiales, a no ser que las estaciones implicadas cuenten con estos.
El ferrocarril estará obligado a aceptar mercancías cuyo transporte pueda ser desarrollado sin demoras; las prescripciones en vigor en la estación expedidora determinarán los casos en que las mercancías que no cumplan con esta condición, tendrán que ser almacenadas provisionalmente en depósito.
5.1.9. Incoterms
6. Principales organizaciones internacionales de transporte
6.1. Organización Internacional de Normalización (ISO)
Conjunto de estándares internacionales que en el ámbito del transporte, pretenden garantizar la seguridad, eficiencia, calidad y sostenibilidad de las operaciones.
La Certificación ISO permite:

Mejorar la calidad de los servicios de transporte, contribuyendo a la mayor satisfacción del cliente junto con una buena reputación en el mercado.

Incrementar la eficiencia de las empresas transportadoras en la gestión de sus recursos y operaciones.

Asegurar que se cumplan con las normativas y regulaciones aplicables en materia de medio ambiente, seguridad y otros aspectos.

Incrementar la ventaja competitiva de las empresas, puesto que contar con certificaciones ISO permite demostrar el compromiso que estas tienen con la excelencia operativa y la calidad.

Identificar y gestionar riesgos de forma efectiva.
Nota. La certificación ISO en transporte permite a las empresas mejorar su desempeño, cumplir los requisitos normativos y ser más competitivas en el mercado.
Tipos de certificaciones ISO en el transporte
6.2. Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA)
Se trata de la asociación comercial de las aerolíneas a nivel mundial, encargada de la representación de cerca de 330 aerolíneas que representan más del 80% del tráfico aéreo mundial.
Se trata de una asociación que brinda apoyo a diversas actividades de la aviación y ayudan en los procesos de formulación de políticas de la industria.
La IATA propende por:
Principales objetivos de la asociación
Impulsar el crecimiento y desarrollo del transporte aéreo internacional

Fortalecer la seguridad en las diversas áreas del transporte aéreo

Promover y garantizar la colaboración entre las empresas de transporte aéreo internacional

Formular y crear normas sobre tráfico internacional aéreo

Principales funciones de la asociación
Desarrollar programas de capacitación y certificación en materia de aviación

Análisis y recopilación de datos sobre la industria de la aviación

Mejora y simplificación de procedimientos

Abogar por los intereses de la industria de la aviación frente a los organismos reguladores y los gobiernos

Colaborar con organismos internacionales para establecer y mejorar normas de seguridad en la aviación

Establecer regulaciones y estándares para la industria de la aviación, incluidas las normas de implementación de los códigos identificadores de aerolíneas, compuestos de tres letras; junto con la emisión de boletos, procedimientos operativos, etiquetas de equipaje, entre otros.

Se trata de una organización de gran relevancia en el sector logístico debido a que es la encargada del establecimiento de regulaciones y estándares que propenden con la eficiencia, transparencia y seguridad de los envíos aéreos.
Nota. Existen unos códigos llamados “IATA”, los cuales, están conformadas por tres letras que identifican y definen a cada aeropuerto en el mundo. Se trata de la estandarización que permite optimizar y simplificar el trabajo de gestión dentro de los procesos logísticos.
6.3. Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA)
Se trata de la fuente de referencia sobre regulaciones y políticas internacionales por medio de las que se rige la industria del transporte de carga y la logística. Se trata de una organización no gubernamental que traba a nivel mundial en la representación de los proveedores de servicios que operan la logística comercial y la gestión de la cadena de suministro.
Principales objetivos de la FIATA
¿Qué regula la FIATA?
Establecimiento de estándares y reglas que rigen las operaciones de transporte de carga, garantizando la calidad y uniformidad de los servicios.

Medidas de garantía físicas y digitales para la protección de la mercancía en el proceso de transporte, reduciendo riesgos de daño, pérdida o robo

Brindar recursos y mejores prácticas para impulsar la adaptación de los miembros frente a los problemas regionales y globales

Desarrollo de herramientas que impulsan el mejoramiento de la experiencia y comunicación de los eventos de la industria

Documentos y procedimientos asociados con transporte de carga

Normas internacionales que impulsan la integridad y profesionalidad de la industria

Modelo de normas para el servicio de transporte

Mejorar la calidad de los datos y el intercambio de importación

Compromisos de las partes involucradas en las cadenas de suministro, desde el embarcador hasta el transportista, con el objetivo de garantizar la distribución justa de los riesgos y obligaciones.

Ser la voz de transitarios frente a las organizaciones y entidades internacionales con el propósito de abogar por políticas que impulsen el comercio por medio de los distintos modos de transporte

Impulsar programas de capacitación para garantizar que los agentes de carga están capacitados en las últimas tecnologías y prácticas del sector

Algunos documentos de la FIATA
Certificado de recepción de transportistas FIATA
Certificado de transporte de transportistas FIATA
Recibo de depósito de FIATA
Carta de porte multimodal FIATA no negociable
Conocimiento de Embarque de Transporte Multimodal FIATA Negociable
Certificación de peso intermodal del expedidor
Instrucciones de reenvío de FIATA
6.4. Organización Marítima Internacional
Organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de velar por la seguridad y protección de la navegación, junto con la prevención de la contaminación del mar por los buques.
Por lo cual, su principal función es el establecimiento de un marco normativo para que el transporte marítimo sea justo y eficaz, y que se aplique y adopte a nivel internacional, lo que significa que es un organismo que crea un marco de igualdad de condiciones con el propósito de que los armadores de buques dispongan de diversos mecanismos para solucionar problemas financieros que no presupongan simplemente la aplicación de recortes presupuestarios que comprometan la protección, seguridad y el comportamiento ambiental.
La OMI adopta todos los ámbitos del transporte marítimo internacional, incluidos los proyectos, construcción, equipamiento, dotación, funcionamiento y desguace de los buques, con el fin de asegurar que el sector sea seguro, ecológico, eficiente en términos energéticos y protegido.

Miembros y asociados de la organización
6.5. Organización de Aviación Civil Internacional
Se trata de un organismo de las Naciones Unidas creado desde 1944 con el propósito de brindar ayuda en los procesos de cooperación entre los países y el compartimiento de sus cielos en beneficio mutuo, que ha permitido la creación de una red rápida y fiable de movilidad aérea mundial que permite la conexión de empresas y la cual promueve el crecimiento sostenible y la prosperidad socioeconómica.
Se trata de una organización cuya visión es conseguir el desarrollo sostenible en el sistema mundial de aviación civil y como propósito servir como foro mundial de los Estados para la aviación civil internacional. Por lo cual, la OACI elabora normas y políticas, lleva a cabo auditorías de cumplimiento, desarrolla análisis y estudios, brinda asistencia y genera capacidad en el ámbito de la aviación por medio de la cooperación entre los Estados miembros y otras partes interesadas.

Prioridades de la Organización de Aviación Civil Internacional
Seguridad en la aviación

Capacidad y eficiencia de la navegación aérea

Desarrollo económico

Protección ambiental

Objetivo de la Organización de Aviación Civil Internacional
Desarrollar las técnicas y principios de la navegación aérea internacional, junto con el fomento de la organización el desenvolvimiento del transporte aéreo internacional para:
6.6. Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)
Se trata de una organización que representa y promueve el sector ferroviario, cuya principal función es armonizar y mejorar las condiciones para la construcción y explotación de ferrocarriles.
Por lo anterior, algunas de las actividades desarrolladas por la UIC son:
Garantizar la interoperabilidad, disponibilidad y entrega fácil y segura de los vagones

Facilitar el intercambio de mejores prácticas para garantizar la interoperabilidad y aumentar la velocidad comercial del tráfico ferroviario.

Desarrollo de corredores ferroviarios de mercancías intercontinentales

Velar por la seguridad de las mercancías peligrosas en los ferrocarriles

Elaboración de directrices de carga en las que se describen los principios clave y las recomendaciones técnicas de los métodos de carga, que garantizarán que los bienes lleguen a su destino de manera adecuada.

Gestión y desarrollo de cartera de soluciones digitales transversales que permitan el intercambio eficiente de datos entre los socios de la cadena de suministro.

Miembros de la UIC
Abreviación | Miembro | País | Estado | Año adhesión |
AAR | Asociación de Ferrocarriles Americanos | EE UU | Afiliado | 1983 |
ADIF | Administrador de Infraestructuras Ferroviarias | España | Activo | 1997 |
ADIÓS | Ferrocarriles de Azerbaiyán | Azerbaiyán | Asociado | 1995 |
ALAF | Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles | Argentina | Afiliado | 2021 |
Amtrak | Corporación Nacional de Pasajeros del Ferrocarril | EE UU | Asociado | 1978 |
Anesrif | Agence Nationales d’ Études et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires | Argelia | Afiliado | 2008 |
ANI | Agencia Nacional de Infraestructura | Colombia | Afiliado | 2023 |
Anptrilhos | Asociación Nacional de Transportadores de Pasajes sobre Trilhos | Brasil | Afiliado | 2021 |
ARA | Autoridad de Ferrocarriles de Afganistán | Afganistán | Asociado | 2013 |
ARCO | Compañía de Ferrocarriles de Aqaba | Jordán | Afiliado | 2021 |
ARTF Gabón | Autoridad de Regulación de Transportes Ferroviarios | Gabón | Afiliado | 2018 |
ARTF México | Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario | México | Afiliado | 2018 |
ASPID | Pase Suizo de la Alianza | Suiza | Afiliado | 2017 |
ASTOC | Asociación de Organizaciones de la Sociedad de la Computación | Suecia | Afiliado | 2019 |
COTA | Compañía ATOC | Reino Unido | Afiliado | 2024 |
Grupo ATTICA | Grupa Attica | Grecia | Asociado | 1998 |
Bane Nor | Bane Nor SF | Noruega | Activo | 1997 |
Antes de Cristo | Ferrocarril de Bielorrusia | Bielorrusia | Suspendido | 1992 |
BCC | Oficina Central de Compensación | Bélgica | Afiliado | 1997 |
BCRRE | Centro de Investigación y Educación sobre Ferrocarriles de Birmingham | Reino Unido | Afiliado | 2023 |
Zona de Descanso | BDZ que tiene EAD | Bulgaria | Activo | 2013 |
Univeridad Técnica de Björk | Universidad jiaotong de Pekín | China | Afiliado | 2013 |
BLS | BLS AG | Suiza | Activo | 1922 |
BRC | Compañía de Ferrocarriles Búlgara AD | Bulgaria | Asociado | 2006 |
BR – ICS | BR International Consulting Services GmbH | Austria | Afiliado | 2017 |
BSB | Empresa de alquiles de barcos del lago de Constanza GmbH | Alemania | Afiliado | 1997 |
Camarail | Caminos de Hierro de Camerún | Camerún | Asociado | 1974 |
Coches | Academia China de Ciencias Ferroviarias | China | Afiliado | 2011 |
CD | Ceské Drahy | Chequia | Activo | 1922 |
Lámpara fluorescente compacta | Sociedad Nacional de Caminos de Fer Luxemburgo | Luxemburgo | Asociado | 1922 |
Carga CFL | Carga CFL | Luxemburgo | Asociado | 2008 |
CFR | CFR SA | Rumania | Activo | 1922 |
CFR Calatori | Sociedad Nacional de Transportes Feroviar de Calatori | Rumania | Activo | 2006 |
Código de Regulaciones Federales Marfa | Sociedad Nacional de Transporte Feroviar de Marfa | Rumania | Activo | 2006 |
SFC | Ferrocarriles sirios | Siria | Activo | 1939 |
SFC - Senegal | Agencia Nacional de Caminos de Fer | Senegal | Afiliado | 2015 |
Sociedad de Investigación de la Salud de Canadá (CHSRA) | Autoridad ferroviaria de alta velocidad de California | EE UU | Asociado | 2012 |
CIE | Coras Iompair Éireann | Irlanda | Activo | 1958 |
Cogefer | Compagnie Générale du Génie Ferroviaire | Níger | Afiliado | 2022 |
CP, EPE | Combos de Portugal, EPE | Portugal | Activo | 1922 |
ES | Grupo de Ferrocarriles Estatales de China Co. Ltd | China | Activo | 1979 |
CRDC | Corporación de Diseño de Ferrocarriles de China | China | Afiliado | 2020 |
CRECC | Instituto de investigación económica y planificación de ferrocarriles de China CO. Ltd | China | Afiliado | 2020 |
CRRC – SRI | Instituto de investigación de material rodante Qingdao Sifang | China | Afiliado | 2020 |
ZIC CRRC | CRRC Instituto Co. Ltd de Zhuzhou | China | Afiliado | 2021 |
CRSCD | Instituto de Investigación y Diseño CRSC Group Co. Ltd | China | Afiliado | 2023 |
Televisión Central | Vagón de carga SC Trans | Rumania | Asociado | 2006 |
Sociedad Anónima DB | Deutsche Bahn AG | Alemania | Activo | 1922 |
DJKA | Direktorat Jenderal Perkeretaapian - Ministerio de Transporte de la República de Indonesia | Indonesia | Suspendido | 2015 |
Punto | Departamento de Transporte del Estado de Victoria | Australia | Afiliado | 2010 |
DOTR | Departamento de Transporte | Filipinas | Afiliado | 2019 |
DRT | Departamento de Transporte Ferroviario | Tailandia | Afiliado | 2020 |
Oficina del Servicio de Apelaciones del Distrito | Banco de estadísticas danés | Dinamarca | Activo | 1922 |
EDR | Ferrocarriles entre Etiopía y Yibuti | Etiopía | Asociado | 2018 |
EEX | Europa Express | Francia | Afiliado | 202 |
EFE | Trenes de Chile | Chile | Asociado | 2022 |
EKM | Ministerio de Construcción y Transporte de Hungría | Hungría | Afiliado | 2012 |
ENR | Ferrocarriles nacionales egipcios | Egipto | Asociado | 1977 |
ENTUR AS | ENTUR AS | Noruega | Afiliado | 2018 |
ERC.D | ERC.D GmbH | Alemania | Asociado | 2022 |
Ermewa | ERMEWA SA | Francia | Afiliado | 2022 |
ERS | Eurorail Logistics, empresa de logística | Serbia | Afiliado | 2018 |
Ferrocarril Etihad | Compañía Ferroviaria Etihad - PJSC | Emiratos Árabes Unidos | Asociado | 2022 |
ETS | Zona Euskal Trenbide | España | Asociado | 2008 |
Interrail | Eurail BV | Países Bajos | Afiliado | 2021 |
Eurofima | Sociedad europea par la financiación de material ferroviaro | Suiza | Afiliado | 1990 |
Eurostar | Eurostar Internacional Limitada | Reino Unido | Activo | 1994 |
Euskotren | Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos SA | España | Asociado | 1999 |
FASE | Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado | Argentina | Asociado | 2023 |
FCH | Fundación Caminos de Hierro para la Investigación y la Ingeniería Ferroviaria | España | Afiliado | 2008 |
6.7. Cámara Naviera Internacional (ICS)
La ICS se estableció en 1921 con el propósito de garantizar la promoción, desarrollo y aplicación de buenas prácticas en la industria naviera. Representa las asociaciones nacionales de propietarios de barcos del mundo y a más del 80% de la flota mercante mundial, la cual, tiene miembros en cerca de 40 países.
Se trata de una asociación que representa a todos los sectores de la comunidad de armadores, como los petroleros, graneleros, buques cisterna para productos químicos, gaseros, portacontenedores, buques de carga general, buques de pasajeros y de apoyo en alta mar.
Además, brinda soporte de envío y defiende los altos estándares operativos, junto con un entorno regulatorio que abarca seguridad, medio ambiente, mercados abiertos y competencia leal.
Es la voz colectiva de la industria naviera internacional, debido a que articula y defiende las posiciones de los propietarios de los buques frente a los reguladores internacionales.

Productos y servicios de la ICS
Guías sobre seguridad y operaciones, empleo y formación, ambiente, entre otros

Software para brindar ayuda a las compañías navieras a cumplir con las horas de trabajo y descanso de los colaboradores de acuerdo con el Convenio sobre el trabajo marítimo (MLC) de la OIT y el Convenio STCW de la OMI

Salas de reuniones de última generación

Cursos prácticos de aprendizaje desarrollados por marinos, para marinos y aprovechando la experiencia colectiva de más del 80% de la flota naviera mundial

6.8. Organización internacional del Transporte por Carretera (IRU)
Organización encargada de representar el sector transporte por carretera e impulsar la movilidad sostenible de personas y bienes en todo el mundo. Se trata del portavoz de más de 3,5 millones de empresas que brindan servicios de movilidad y logística a más de 100 países.
Por lo cual, la IRU propende por apoyar el comercio, el crecimiento económico, la seguridad, el empleo, el medio ambiente y las comunidades.
Nota. Representa el transporte de personas y mercancías por medio de autobuses, autocares, taxis o camiones.

Es una entidad que:
1
Brinda asesoría a gobiernos e instituciones internacionales y regionales sobre desarrollo y formalización del sector transporte para impulsar la seguridad, estándares, eficiencia y rendimiento.
2
Cuenta con más de 40 institutos de capacitación asociados en todo el mundo, en los que utiliza estándares de certificación internacionales, capacitan y desarrollan a profesionales de la movilidad, logística y transporte.
3
Examina y certifica a profesionales del transporte por carretera con base en estándares internacionales.
4
Brinda certificación industrial a operadores de movilidad y logística. Por lo cual, mide la competencia de los conductores antes, durante y después del proceso de contratación, por medio de la recopilación de métricas de habilidades en paneles digitales.
Además, contribuye a que las mercancías lleguen al lugar en que se necesitan de forma rápida y segura, gracias a que, por medio de un mandato de la ONU, la IRU administra el sistema TIR, que es la única herramienta de tránsito global, la cual, permite que las mercancías sean enviadas sin ningún problema y de forma segura, liberando el comercio entre regiones y contribuyendo a que las empresas de transporte puedan reducir costos y tiempos de entrega.
7. Modos de transporte
7.1. Aéreo
Movilización de bienes por vía aérea a través de aeronaves o aviones, caracterizado por:
Actores que intervienen en el transporte aéreo
Agente de carga aérea

Intermediario especializado encargado de representar al cargador frente al transportista. Además, si el agente se encuentra autorizado, este podrá gestionar trámites aduaneros de los envíos de las mercancías.
Las agencias de cargas se pueden clasificar en:
Agentes generales: Personas físicas que representan una compañía aérea en una zona geográfica determinada. Las cuales, captan la carga y realizan funciones de la IATA, excepto el cobro de fletes y la emisión de contratos.
Agentes IATA: Agentes de carga IATA que actúan en nombre de las líneas aéreas. Quienes cobran fletes y emiten contratos, junto con, la coordinación de cargas y realización de trámites.
Agentes no IATA: Agentes que brindan servicios análogos a la IATA.
Agente de handling

Prestador de servicios encargado de la recepción de carga, junto con el conjunto de operaciones que conlleva su manipulación:
Descarga de mercancías
Almacenamiento de mercancías
Preparación del transporte
Empaquetado de las mercancías para su embarque en el avión.
Brinda asistencia a la aeronave en tierra, junto con limpieza y abastecimiento de esta.
Cargador

Se trata de una de las primeras figuras de la cadena logísticas del transporte aéreo, la cual, dispones de las mercancías y se encarga de llevarlas de un lugar a otro. Destacando que los cargadores negocian los incoterms que definen las reglas de responsabilidad aplicables en el transporte de bienes.
Transportista

Se trata de las compañías que llevarán a cabo el transporte de mercancías. Destacando que existen dos categorías:
Exclusivamente de carga
Mixtas, en las que se transportan personas y mercancías en la bodega
Servicios aduaneros y administrativos

Los cuales dan la autorización de ingreso y salida de mercancías en el territorio de un país.
Agente General de Ventas

También conocido como General Sales Agent (GSA), se trata del representante de ventas de una compañía aérea en un lugar específico.
7.2. Marítimo
Movilización de mercancías por vía marítima a través de buques de carga. El cual se caracteriza por:
1
Tener una gran capacidad para el transporte de grandes tonelajes
2
Ofrecer versatilidad para el transporte de bienes
3
Transportar mercancías a nivel internacional a un costo usualmente más bajo que los demás modos de transporte
4
Brindar una amplia oferta
Tipos de transporte marítimo
Portacontenedores

Transporte de mercancías por medio de contenedores.
Buques graneleros

Diseñados para el transporte de carga a granel.
Buque de carga general

Diseñados para el transporte de carga seca, los cuales cuentan con grúas para la carga y descarga de las mercancías.
Buques para cargas heavy lift

Buques diseñados para el transporte de mercancías pesadas.
Buque frigorífico

Permite el transporte de mercancías que requieren de refrigeración, este tipo de buques suelen ser más rápidos que otros. Destacando que suelen ser de color blanco con el propósito de reflejar lo máximo posible los rayos del sol y consigo evitar calentamientos.
Buque Roll on – Roll off

Diseñados para fijar y asegurar cargamento de ruedas (como los carros) debido a que cuentan con elementos profesionales de inmovilización.
Buques petroleros y para cargas químicas
Principales agentes del transporte marítimo
7.3. Terrestre
Movilización de mercancías por vía marítima a través de buques de carga. El cual se caracteriza por:
Tipos de transporte terrestre de carga
Camiones

Remolques

Furgonetas

Trenes

7.4. Multimodal
Se trata de la combinación de distintos modos de transporte para movilizar mercancías desde un punto de origen hasta su destino final, bajo un solo contrato de transporte. Donde la combinación de modos de transporte brinda mayor flexibilidad para que se maximicen los beneficios y se reduzcan los riesgos de relacionados con cada modo de transporte.
Además, la implementación de un solo contrato para todo el trayecto, simplifica la gestión logística e impulsa la coordinación entre diferentes operadores, optimizando rutas y tiempos de tránsito
Características del transporte multimodal
1
Solo requiere de un documento denominado “Conocimiento de Embarque Multimodal (FBL)”.
2
Requiere de una planificación y ejecución detallada y precisa para garantizar que las mercancías se movilicen sin interrupciones por medio de los distintos medios de transporte.
3
Optimiza el uso de los recursos disponibles por medio de la gestión de tiempos de carga y descarga, minimizando demoras en puntos de transferencia y garantizando el flujo continuo de mercancías.
4
El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es el encargado de coordinar y gestionar todos los procesos logísticos desde el lugar de origen hasta el destino final. Por lo cual, es el responsable de asegurar que las mercancías lleguen en buen estado, a tiempo y de acuerdo con los términos establecidos en el contrato de transporte.
Tipos de transporte multimodal
Transporte marítimo – terrestre

Transporte aéreo – terrestre

Transporte ferroviario – terrestre

Transporte marítimo – ferroviario

El Salvador y Bahamas suscribieron acuerdo de transporte aéreo
Dicho acuerdo fue concretado tras varios meses de trabajo entre las instituciones responsables de aviación civil y de las Cancillerías de las dos naciones, con vistas a facilitar el acercamiento entre ambos destinos, que brinde un nuevo dinamismo a las relaciones comerciales y de negocios, el turismo, los intercambios culturales, entre otros puntos de interés compartido.
“Este acuerd
Proponen transformación arancelaria del sector automotor en Colombia
Según el proyecto de decreto, esta medida, establece nuevos parámetros arancelarios diseñados para incentivar la adopción de tecnologías limpias, proteger la industria nacional y fomentar la diversificación productiva.
El proyecto introduce un sistema escalonado de aranceles basado en el tipo de tecnología vehicular: