Europa es uno de los líderes en este campo
Transporte multimodal con un único operador, tendencia que busca reducir costos de entrega
Las alianzas entre los empresarios de los diferentes modos de transporte son una necesidad para fortalecer la productividad y ser más competitivos en los mercados internacionales.
Bocquet es una empresa francesa que inició con el abastecimiento de los ejércitos napoleónicos y, hoy en día, es uno de los principales operadores logísticos y prestadores de servicios de transporte multimodal en Europa. Esta compañía, nacida en 1802, tiene 38 empleados, factura €10 millones al año y dentro de sus principales clientes está la ensambladora de vehículos Renault.
Europa es uno de los continentes con más ejemplos en transporte multimodal. De hecho, más del 60% de la mercancía del bloque económico se mueve de esta forma. Además, allí la empresa de transporte de carga más importante es el ferrocarril estatal que posee 5.000 camiones propios. Así mismo, la plataforma del aeropuerto Charles de Gaulle en Francia genera ingresos por €750 millones al año y es la segunda en importancia en carga aérea de la Unión Europea (UE).
El transporte multimodal se refiere al despacho de carga que emplea dos o más modos de transporte, mientras que el intermodal es el que utiliza solamente dos. La tendencia es que el primero se caracteriza por tener un único responsable denominado el operador de transporte multimodal (OTM) y requiere de la suscripción de un solo documento o contrato.
“Las empresas navieras en EE UU y en México están invirtiendo en ferrocarriles y en empresas de transporte carretero. Esta tendencia busca penetrar ciertos mercados y ser competitivos internacionalmente”, asegura el vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga de México, Leopoldo Almanza.
Las siguientes son las ventajas más significativas del transporte multimodal con un único operador:
En cambio, América Latina cuenta con varias leyes al respecto, pero no las aplica. Entre ellas están la Decisión 393 de la Comunidad Andina (CAN), el Acuerdo de Facilitación sobre Transporte Multimodal del Mercado Común del Sur (Mercosur) y la Ley 24.291 de Argentina, promulgada por el Congreso de ese país, en 1997, pero aún sin reglamentar. También está la Ley 9611 de 1998 de Brasil y el Decreto 149 de 1999 de Colombia.
Dichas directrices tienen sus antecedentes en el Convenio de Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías y en las reglas de la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad, por su sigla en inglés) y la Cámara de Comercio Internacional (CCI) relativas a los documentos de transporte multimodal.
En general, este conjunto de
Fuentes: Cámara Nacional del Autotransporte de Carga de México y Asociación Andina de Empresas de Transporte Internacional de Carga (Andinatic) Capítulo Colombia.
*Primer Encuentro Latinoamericano de Transportadores de Carga, Medellín (Antioquia).