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Para contrarrestar impacto de aranceles

Transporte marítimo para flores reduce costos de entrega

Un despacho por vía marítima de 450 cajas de flores a Europa con un peso de 7.200 Kg bruto en un contenedor High Cube (HC), significa pasar de un flete aéreo que oscila entre US$ 1.95 y U$ 2.04 por Kg a un costo marítimo entre US$ 0.80 y US$ 0.90 por Kg.

Por: legiscomex.com

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Las exportaciones por vía marítima se están convirtiendo en una alternativa muy interesante para agregarle competitividad a las ventas al exterior de productos perecederos como las flores, especialmente ante el impacto que tendrá la medida de “graduación” que aplicarán los países de la UE a Colombia para flores, frutas y hortalizas.

La medida que regirá a partir de noviembre de 2003, se traduce en un incremento de aranceles que pasarán del 0% al 6,5%. Durante el verano europeo este mismo arancel llegará al 12.5%.

En las exportaciones de flores se estima que las operaciones exitosas por vía marítima constituyan una interesante opción que logre minimizar los costos de la graduación.

De acuerdo con cálculos de Proexport, tomando como base un despacho por vía marítima de 450 cajas de flores a Europa con un peso de 7.200 Kg bruto en un contenedor High Cube (teniendo en cuenta los gastos causados en toda la operación que se inicia desde Bogotá) al compararlo con el costo aéreo, significa pasar de un flete aéreo actual que oscila entre US$ 1.95 y U$ 2.04 por Kg a un costo marítimo entre US$ 0.80 y US$ 0.90 por Kg.

Según la directora logística de exportación de la entidad, Alcira Barrero Salomón, desde el mes de julio de 2003 se han efectuado despachos de flores por vía marítima a través de las sociedades portuarias de Buenaventura y Cartagena, en contenedores refrigerados de 40’ y High Cube a los puertos de Long Beach y Los Ángeles (Estados Unidos), a Puerto Rico y a Rótterdam (Europa) cuyos tiempos aproximados de tránsito desde Bogotá se encuentran entre 9, 4 y 17 días respectivamente.

Las navieras que han intervenido en esta operación han sido la Compañía Suramericana de Vapores, Evergreen, CCNI y CGM-CMA principalmente.

De manera complementaria, en el mismo mes, la naviera Hamburg Sud, con el apoyo de algunos floricultores, realizó la simulación de un viaje de 16 días en un nuevo contenedor refrigerado con manejo avanzado de intercambio de aire denominado AFAM. Este ensayo permitió establecer que esta tecnología también favorece y facilita la preservación de los perecederos especialmente en largas travesías.

Para tener en cuenta

  • Los volúmenes que se requieren para que esta modalidad de transporte sea rentable será en aquellos casos cuando un solo exportador no tenga esta capacidad aliarse o la de cooperar con otros que tengan esta misma característica.

  • Así mismo el exportador deberá contar con información precisa sobre el tipo de equipo óptimo para cada variedad de flor. Los mayores tiempos de transito exigen mucha frescura en los productos que se embarquen y por lo tanto se deberán evitar procesos de almacenamiento previos que les resten vida útil.

  • La documentación sobre el embarque tendrá que ser exacta y oportuna para dar cumplimiento a las exigencias que tienen las navieras.

  • Ante la necesidad de inspecciones aduaneras, fitosanitarias y de narcóticos, en la interfase portuaria que se presenta en Colombia, se impone la urgencia de proveer en esta fase los sistemas o equipos que eviten la interrupción de la cadena de frío, sin que ello genere mayores costos.

  • La actuación de los embarcadores, agentes de aduana y agentes de carga es decisiva en el éxito de estas transacciones. La experiencia en el manejo de productos perecederos, su conocimiento sobre las características de los equipos de transporte y la forma de estibar la carga en el contenedor, su presencia a lo largo de la operación, el seguimiento y control del embarque desde el origen, las certificaciones que tengan, como es el caso de BASC o ISO y los costos que asocien a la operación, entre otros, deberán ser factores claves para su selección por parte del exportador.

  • Para reducir costos de manejo en destino, probablemente el importador exigirá la paletización de la carga, de manera tal que se tendrá que ir pensando en adoptar las medidas necesarias. Seguramente podrán presentarse modificaciones en los esquemas comerciales por parte del comprador, al modificarse el sistema de embarque.